Стенограма: Шефът на IATA De Juniacs се обърна към инфраструктурната криза към сигурното бъдеще на авиацията

Генералният директор и главен изпълнителен директор на IATA Александър де Джуняк изнесе основно изказване на срещата на върха на ръководството на авиацията в Сингапур (AALS). Темата на срещата на върха е „Преосмисляне на бъдещето на авиацията“.

Срещата на върха за авиационно лидерство в Сингапур е организирана от IATA, Министерството на транспорта на Сингапур, Сингапурската служба за гражданска авиация и Experia Events.

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) по време на събитието призовава за спешно внимание за справяне с инфраструктурните предизвикателства, за да се осигури бъдещето на индустрията.

Стенограма на адрес на г-н De Juniacs:

За мен е голямо удоволствие да бъда тук за изложението в Сингапур. Шоуто е чудесно напомняне за невероятната технология, която дава възможност на авиационната индустрия да свързва света. И тази среща на върха за авиационно лидерство предоставя уникална възможност да разгледаме предизвикателствата и възможностите, пред които са изправени авиокомпаниите - предприятията, които оперират с тази технология.

Темата на тази среща на върха е Преосмисляне на бъдещето на авиацията. И е важно, че ние гледаме към бъдещето заедно - индустрията и правителствата. Каквото и да е бъдещето за авиацията, аз съм уверен, че успехът му в осигуряването на свързаност, която задвижва съвременните икономики, винаги ще разчита на силно партньорство на индустрията и правителствата, които работят ефективно заедно.

Нямам кристална топка или специално прозрение какво ще донесе утрешният ден за авиацията. Но, на първо място, аз съм абсолютно уверен, че авиацията ще продължи да носи голяма стойност за нашия свят. Като индустрия сме на малко повече от 100 години. И за това кратко време авиацията се превърна в жизненоважен компонент на глобалната икономика и общество.

Тази година се очаква над 4 милиарда пътници да се качат на самолети. Същите тези самолети ще носят около една трета от стойността на стоките, търгувани в международен план. Препитанието на около 60 милиона души е пряко свързано с авиацията и свързания с авиацията туризъм. И почти всички на планетата са докоснати по някакъв начин от глобалната общност, която авиацията е дала, и от възможностите за увеличаване на богатството и просперитета, които авиацията продължава да създава. Наричам авиацията бизнес на свободата. Това прави нашия свят по-добро място. И ние - индустрията и правителствата - сме отговорни да гарантираме, че ползите от авиацията продължават да обогатяват нашия свят.

За целта има пет основи, които трябва да защитим.

• Първо, авиацията трябва да бъде в безопасност. Имахме звездна година през 2017 г. Но винаги има начини за подобрение - особено с нарастването на възможностите ни за анализ на данни. Бих искал да си представя бъдеще за авиацията без аварии.

• Второ, авиацията се нуждае от граници, отворени за хората и търговията. Трябва да сме силен глас в лицето на онези, които имат протекционистки планове. Единният авиационен пазар на ASEAN е важно развитие, което противоречи на протекционисткия разказ. Това ще разпространи предимствата на свързаността по-дълбоко в региона. И ползите ще се увеличат, ако правителствата постигнат напредък в сближаването на регулаторните норми, така че операциите в региона да бъдат ефективни и безпроблемни. И бих искал да си представя бъдеще за авиацията, където авиокомпаниите са възможно най-свободни да отговарят на изискванията за свързаност.
• Трето, авиацията процъфтява на световните стандарти. Общият набор от правила е в основата на успеха на авиационната индустрия - във всичко - от безопасност до билети. И бих искал да си представя бъдеще, в което тези глобални стандарти продължават да се укрепват чрез сътрудничеството на авиокомпаниите и правителствата чрез институции като ICAO и IATA.
• Четвърто, авиацията трябва да бъде устойчива. Историческото споразумение за схема за компенсиране и намаляване на въглерода в международната авиация (CORSIA) е един от четирите стълба в общата стратегия на индустрията и правителствата да гарантира, че авиацията отговаря на тази отговорност. И ние продължаваме да напредваме с нови технологии, подобрени операции и по-ефективна инфраструктура. Нашият ангажимент да намалим емисиите до половината от 2005 г. до 2050 г. е амбициозен. И бих искал да си представя бъдеще, в което нетното ни въздействие върху въглерода е нула.
• И накрая, авиацията трябва да бъде печеливша. Авиокомпаниите се справят по-добре, отколкото по всяко време в историята си. Ние сме в деветата година на рентабилност от 2010 г. И по-важното е, че това ще бъде четвъртата поредна година, в която печалбите на авиокомпаниите ще надвишават капиталовите си разходи - с други думи нормална печалба. Очакваната печалба от 38.4 милиарда долара през 2018 г. се равнява на 8.90 долара на пътник. Това е огромно подобрение в сравнение с предишните резултати. И авиокомпаниите очевидно са се направили по-финансово стабилни чрез масивни трансформации. Но това все още е много тънък буфер срещу удари. И бих искал да си представя бъдеще, в което авиокомпаниите да генерират нормални печалби е норма, а не рядкост!

В допълнение към тези пет основни принципа, вярвам, че има и една голяма сигурност. Жаждата за свързаност в света ще продължи да расте. А Азиатско-Тихоокеанският регион е в центъра на този растеж. До 2036 г. очакваме 7.8 милиарда души да пътуват по целия свят. Почти половината - около 3.5 милиарда пътувания - ще бъдат до, от или в Азиатско-Тихоокеанския регион. И 1.5 милиарда пътувания ще засегнат Китай. Още през 2022 г. Китай ще бъде най-големият единичен авиационен пазар. Индия е друга нововъзникваща мощност - дори и да отнеме повече време, за да узрее.

Така че няма по-добро място от Сингапур - на кръстопътя на индийското и китайското влияние - за обсъждане на бъдещето на нашата индустрия.

Днешният дневен ред върши добра работа, като разглежда някои от основните въпроси, които са пред нас. Какви нови въздухоплавателни технологии са на хоризонта? Какви бизнес модели ще успеят? Какъв е потенциалът за безпилотни самолети? И големият въпрос е как да се регулира индустрията и да се отключи стойността, която може да създаде. Позволете ми да споделя няколко мисли на високо ниво за всеки.

Следващо поколение въздухоплавателни технологии

От моя гледна точка най-доброто място за новите технологии е мястото, където се срещат устойчивост, ефективност, разходи и безопасност. Нашите приятели от Airbus и Boeing виждат необходимостта от между 35,000 41,000 и 20 6 покупки на нови самолети през следващите XNUMX години. Това се равнява на очаквани разходи от около XNUMX трилиона долара. Авиокомпаниите със сигурност ще очакват стойност за тези пари.

За мен виждам двете най-големи области на потенциал като напредък към въздухоплавателно средство с електрическо задвижване и за това въздухоплавателните средства да стават все по-интелигентни. Няма да прогнозирам, че скоро ще видим безпилотни пътнически самолети. Но всички знаем, че технологията съществува - тя вече е реалност във военните операции. И ние също трябва да помислим за човешките ресурси, които ще са ни необходими при развитието на технологиите.

Бизнес модели

Самият бизнес на авиокомпаниите също се развива - много бързо. Преди не много години хората обсъждаха дали евтиният модел може да работи в Азия. Air Asia е пионер в Югоизточна Азия. И по същество започна през 2001 г. Днес секторът с ниски разходи представлява 54% от пазара на Югоизточна Азия. Следващата граница е на ниски цени на дълги разстояния. За да бъда много откровен, той се справя много по-добре, отколкото бих си помислил. Наистина има част от пазара, за която цената е най-големият двигател. Обслужването на това при операции на дълги разстояния може да се окаже толкова успешно, колкото при къси разстояния.

Така наречените наследени носители също се променят. В бизнеса има много малко неща, които не са се променили от 2001 г. Промяната на технологията и новите процеси подобриха пътническия опит и намалиха огромните разходи за бизнеса. Помислете за собственото си пътуване. Някой дори да си спомня последния път, когато е пътувал с хартиен билет? Бихте ли могли да си представите пътуване, без да се позовавате на любимото приложение на авиокомпанията или възможността да изберете мястото си предварително? Това са върховете на цифровата революция, която продължава да трансформира наследения бизнес. И аз съм горд да кажа, че глобалните стандарти на IATA играят важна роля за улесняване.

И какво следва? Най-големият агент за промяна са данните. Днес авиокомпаниите познават своите клиенти много повече, отколкото преди десетилетие. Новата способност за разпространение на IATA ще помогне на авиокомпаниите да правят иновации, да създават по-голям избор и персонализирани оферти. Потребителите могат да бъдат абсолютно сигурни, че авиокомпаниите ще се състезават още по-енергично, за да спечелят своята лоялност - някои с абсолютно ниски тарифи, други с първокласни продукти и много между тях. И всички ние ще се интересуваме много от разбирането как нашата дискусия вижда бъдещото развитие.

Възможности за безпилотни самолети

Още по-малко предсказуемо е бъдещето на безпилотните самолети. Извън възможното им използване за традиционни пътнически или товарни операции, няма съмнение, че безпилотните самолети са летящи разрушители. Сигурен съм, че всички бихме си помислили, че е много „готино“ следващото ви ястие да бъде доставено от дрон. Ще заменят ли таксита, охранителни компании или линейки в градските условия? Какви са последиците за поверителността? Как ще контролираме въздушното пространство? И как можем да ги държим на безопасно разстояние от търговските самолети? Това са сред важните въпроси, които нашият панел да проучи.

Регулиране за отключване на стойността на авиацията

Преди да влезем в тези много интересни бъдещи дискусии, нашият ден ще започне с разглеждане на някои основни въпроси на регулирането. Този експертен панел ще даде чудесна представа за това как ще се развие регулирането, за да се управляват вълнуващите потенциални развития в бъдещето на авиацията.

Каквото и да е предизвикателството, надявам се панелът да вземе предвид това, което наричаме по-интелигентно регулиране. Първият принцип на по-интелигентното регулиране е диалогът между правителството и индустрията, фокусиран върху решаването на реални проблеми. Тъй като срещата ни на върха има за цел да вкара регулаторите и индустрията в диалог, ние вече започнахме добре. И докато гледаме към бъдещето, гарантирането, че регулирането се привежда в съответствие с глобалните стандарти, преминава стриктен контрол на разходите и ползите и постига максимално въздействие с минимална тежест за спазване, са солидни принципи, които да ни ръководят.

Инфраструктурна криза

Преди да преминем към панелните дискусии, има още един момент, който според мен е ключов за бъдещето на нашата индустрия. Това е да има инфраструктура за растеж. Всички страхотни самолетни сделки, които ще бъдат направени на това авиошоу, няма да означават нищо, ако нямаме способността да управляваме трафика във въздуха и летищата във всеки край на пътуването. Инфраструктурата е жизненоважна за бъдещето на нашата индустрия.

По отношение на инфраструктурата изискванията на авиокомпаниите не са толкова сложни. Нуждаем се от достатъчен капацитет, за да отговорим на търсенето. Качеството трябва да бъде съобразено с нашите технически и търговски нужди. И цената на инфраструктурата трябва да бъде достъпна.

Вярвам обаче, че сме се насочили към криза. Първо, инфраструктурата като цяло не се изгражда достатъчно бързо, за да отговори на нарастващото търсене. И има тревожни тенденции, които увеличават разходите. Една от тях е приватизацията на летищата. Тепърва предстои да видим приватизация на летището, която в дългосрочен план даде обещаните ползи. Това е така, защото не сме намерили правилната регулаторна рамка. Тя трябва внимателно да балансира интересите на инвеститорите, за да превърне печалбата в обществения интерес летището да бъде катализатор за икономически растеж.

Нашите членове са много разочаровани от настоящото състояние на приватизираните летища. По всякакъв начин поканете експертния опит от частния сектор, за да привлечете търговската дисциплина и фокус върху обслужването на клиентите към управлението на летищата. Но нашето мнение е, че собствеността е най-добре да се остави в публични ръце.

Както всички части на света, Азиатско-Тихоокеанският регион има своите тесни места. Бихме искали да видим Азиатско-тихоокеанския план за безпроблемно управление на въздушното движение да напредва много по-бързо - за да избегнем бедствието, което живеем с фрагментираното небе на Европа. А някои столици в региона - Джакарта, Банкок и Манила сред тях - отчаяно се нуждаят от подобрения на капацитета.

За щастие Азиатско-Тихоокеанският регион също има няколко чудесни примера за подражание. Погледнете летището в Инчън в Сеул. Предоставя страхотно обслужване на авиокомпаниите и пътниците. И наскоро разшири капацитета на пистата и терминала, за да отговори на нарастващото търсене. Важното е, че това е направено без повишаване на таксите. Всъщност Incheon наскоро разшири отстъпката за летищните такси, която беше въведена преди две години. Резултатът? Авиацията играе ключова роля в обвързването на корейската икономика с икономическите възможности в световен мащаб.

Сингапур е друг добър пример за съоръжение от световна класа, което допринася значително за просперитета на тази страна. Правителството показва голяма предвидливост с плановете си за разширяване на летище Чанги, включително T5. Това е огромно начинание - еквивалентно на изграждането на изцяло ново летище заедно със съществуващото. Не се съмнявам, че това ще запечата ръководството на Сингапур за авиацията за години напред. Но има предизвикателства. Плановете за T5 трябва да бъдат достатъчно стабилни, за да осигурят високите стандарти на авиокомпаниите и удобството на пътниците, които потребителите на Changi очакват. И трябва да получим правилен модел на финансиране, за да избегнем натоварването на индустрията с допълнителни разходи. Наградата, която трябва да държите в очите, е приносът на летището за цялостната икономика. Ако го разберем правилно, това е инвестиция с опит в изплащането на големи дивиденти.

Заключение

С това ще приключа бележките си. Като съ-домакин на това събитие с Министерството на транспорта в Сингапур, Управлението на гражданската авиация на Сингапур и Experia Events, благодаря на всички за вашето участие днес. Партньорството между правителството и промишлеността е може би най-критичният фактор, влияещ върху бъдещето на авиацията. Очаквам с нетърпение един голям ден на дискусии, който ще направи авиацията - бизнесът на свободата - още по-голям катализатор за просперитет и социално развитие.