- Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA) публикува данни за показателите за безопасност за 2021 г. за индустрията на търговските авиокомпании, показващи силно подобрение в няколко области в сравнение както с 2020 г., така и с петте години 2017-2021.
Акцентите включват:
- Намаляване на общия брой на произшествията, процента на всички произшествия и смъртните случаи.
- Членовете на IATA и авиокомпаниите в регистъра на IATA Operational Safety Audit (IOSA) (който включва всички членове на IATA) претърпяха нулеви фатални инциденти миналата година.
- Няма произшествия при екскурзии на пистата/рулта, за първи път от поне 15 години.
2021 | 2020 | 5 години средният (2017-2021) | |
| Всички нива на произшествия (произшествия на един милион полета) | 1.01 (1 инцидент на всеки 0.99 милиона полета) | 1.58 (1 инцидент на всеки 0.63 милиона полета) | 1.23 (1 инцидент на всеки 0.81 милиона полета) |
| Всички произшествия за авиокомпаниите членки на IATA | 0.44 (1 инцидент на всеки 2.27 милиона полета) | 0.77 (1 инцидент на всеки 1.30 милиона полета) | 0.72 (1 инцидент на всеки 1.39 милиона полета) |
| Общо произшествия | 26 | 35 | 44.2 |
| Фатални злополуки (i) | 7 (1 реактивен и 6 турбовитлови) | 5 | 7.4 |
| Смъртните случаи | 121 | 132 | 207 |
| Риск от фатален край | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Риск от смърт при авиокомпаниите членки на IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Загуби на реактивен корпус (на един милион полета) | 0.13 (1 голям инцидент на всеки 7.7 милиона полета) | 0.16 (1 голям инцидент на всеки 6.3 милиона полета) | 0.15 (1 голям инцидент на всеки 6.7 милиона полета) |
| Загуби на корпуса на турбовитлов двигател (на един милион полета) | 1.77 (1 загуба на корпуса на всеки 0.56 милиона полета) | 1.59 (1 загуба на корпуса на всеки 0.63 милиона полета) | 1.22 (1 загуба на корпуса на всеки 0.82 милиона полета) |
| Общо полети (милион) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
„Безопасността винаги е нашият най-голям приоритет. Сериозното намаляване на броя на полетите миналата година в сравнение със средното за 5 години увеличи въздействието на всеки инцидент, когато изчисляваме процентите. И все пак, изправени пред многобройни оперативни предизвикателства през 2021 г., индустрията се подобри в няколко ключови показателя за безопасност. В същото време е ясно, че ни предстои много работа, за да доведем всички региони и видове операции до глобални нива на безопасност“, каза Уили Уолш, IATAгенерален директор.
Риск от фатален изход
Общото увеличение на риска от смърт през 2021 г. до 0.23 се дължи на нарастването на фаталните турбовитлови произшествия. Миналата година имаше един фатален инцидент с реактивни самолети и рискът от смъртни случаи на реактивен самолет през 2021 г. беше 0.04 на милион сектора, подобрение спрямо 5-годишната средна стойност от 0.06.
Общият риск от смъртни случаи от 0.23 означава, че средно човек ще трябва да лети всеки ден в продължение на 10,078 XNUMX години, за да бъде замесен в инцидент с поне един смъртен случай.
ДЖОШ
IOSA е глобалният индустриален стандарт за одити на оперативната безопасност на авиокомпаниите и изискване за членство в IATA. Използва се от много органи в техните регулаторни програми за безопасност.
- Понастоящем. 403 авиокомпании са в регистъра на IOSA, включително 115 не-членки на IATA.
- Процентът на всички произшествия за авиокомпаниите в регистъра на IOSA през 2021 г. беше повече от шест пъти по-добър от този за авиокомпаниите, които не са IOSA (0.45 срещу 2.86).
- Средната стойност за 2017-2021 г. на авиокомпаниите на IOSA спрямо авиокомпаниите, които не са IOSA, беше почти три пъти по-добра. (0.81 срещу 2.37). Всички авиокомпании-членки на IATA са длъжни да поддържат своята регистрация в IOSA.
„Приносът на IOSA за подобряване на безопасността беше демонстриран в превъзходните резултати на авиокомпаниите в регистъра – независимо от региона на експлоатация. Ще продължим да развиваме IOSA, за да поддържаме още по-добри показатели за безопасност в индустрията“, казаха Walsh.
Процент на загуба на корпуса на реактивния корпус по регион на оператора (на 1 милион отпътувания)
Средният глобален процент на загуба на корпуса на реактивния самолет намаля леко през 2021 г. в сравнение със средния за пет години (2017-2021). Пет региона отбелязаха подобрения или никакво влошаване в сравнение със средното за пет години.
| област | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Африка | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Азиатско-тихоокеанския регион | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| Общност на независими държави (ОНД) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Европа | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Латинска Америка и Карибите | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Близкия Изток и Северна Африка | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Северна Америка | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Северна Азия | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| В световен мащаб |
Проценти на загуби на корпус на турбовинтови двигатели по региони на оператора (на 1 милион заминавания)
Пет региона показаха подобрение или никакво влошаване на степента на загуба на турбовитлов корпус през 2021 г. в сравнение със средната за 5 години. Единствените региони, в които се наблюдава увеличение в сравнение със средното за пет години, са ОНД и Африка.
Въпреки че секторите с турбовитлови самолети представляват само 10.99% от общите сектори, произшествията с турбовитлови самолети представляват 50% от всички произшествия, 86% от произшествията със смърт и 49% от смъртните случаи през 2021 г.
„Турбовитлови операции ще бъдат фокусна област за идентифициране на начини и средства за намаляване на броя на инцидентите, свързани с определени типове самолети“, каза Уолш.
| област | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Африка | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Азиатско-тихоокеанския регион | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Общност на независими държави (ОНД) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Европа | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Латинска Америка и Карибите | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Близкия Изток и Северна Африка | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Северна Америка | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Северна Азия | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| В световен мащаб |
Безопасност в ОНД
Авиокомпаниите, базирани в региона на ОНД, нямат фатални самолетни произшествия през 2021 г. за втора поредна година. Има обаче четири турбовитлови аварии. Три от тях са довели до 41 смъртни случая, което представлява повече от една трета от смъртните случаи за 2021 г. Нито една от участващите авиокомпании не беше в регистъра на IOSA.
Безопасност в Африка
Авиокомпаниите, базирани в Африка на юг от Сахара, претърпяха четири инцидента през 2021 г., всички с турбовитлови самолети, три от които доведоха до 18 смъртни случая. Нито един от операторите не беше в регистъра на IOSA. Нямаше инциденти със загуба на корпус на реактивни самолети през 2021 или 2020 г.
Приоритет за Африка е прилагането на стандартите и препоръчителните практики на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO), свързани с безопасността (SARPS). В края на 2021 г. около 28 африкански държави (61% от общия брой) са имали 60% или повече прилагане на SARPS. В допълнение, фокусираният подход на множество заинтересовани страни към конкретни държави ще бъде важен за справяне с повтарящи се събития.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- 23 означава, че средно един човек ще трябва да лети всеки ден в продължение на 10,078 XNUMX години, за да участва в инцидент с поне един смъртен случай.
- Пет региона показаха подобрение или никакво влошаване на степента на загуба на турбовитлов корпус през 2021 г. в сравнение със средната стойност за 5 години.
- Миналата година имаше един фатален инцидент с реактивен самолет, а рискът от фатален изход през 2021 г. беше 0.
