БАНГКОК, Тайланд (eTN) - Нерешителността по отношение на бъдещето на летището Don Muang в Банкок показва за пореден път трудността на тайландската политика да работи в името на кралството.
С официалното стартиране на летния график, Thai Airways International официално ще прехвърли всички свои вътрешни полети от летище Don Muang до своя международен център в Банкок Суварнабхуми. Преди това авиокомпанията е прехвърлила по-голямата част от вътрешната си мрежа на Don Muang само преди две години, след заповедта на Министерството на транспорта. Последният „внезапно“ осъзна, че чисто новото летище - отворено през септември 2006 г. с много шум - вече достига своята точка на насищане. Тогава Thai Airways поддържа само няколко ежедневни полета от Суварнабхуми до Краби, Чианг Май, Пукет и Самуи, дестинации, показващи висок дял на трансферните пътници. Попитал в началото на 2007 г. защо Thai не е държал поне един или два ежедневни полета до важни градове и търговски центрове като Udon Thani или Hat Yai от Суварнабхуми, предишен вицепрезидент на Thai Airways призна, че решението е взето само от борда на Thai Airways на директора, отказвайки дори да отговори, когато го попитат дали решението не показва липса на професионални знания от борда.
Коментирайки текущия трансфер, Пандит Чанапай, изпълнителен вицепрезидент по маркетинг и продажби, обяснява, че решението отдавна се очаква. Тайланд губи около 40 милиона бат годишно (1.2 милиона щатски долара), за да оперира от Дон Муанг. Обаче загубата на трансферни пътници очевидно е била далеч по-голяма, тъй като провинциалните пътници, желаещи да летят отвъд Банкок, нямат друг избор, освен да изберат конкурент Thai AirAsia. Прехвърлянето на полети ще доведе до 2 или 3 милиона пътници към трафика на Thai Airways в Суварнабхуми.
Полемиката около летището Дон Муанг обаче отново се засилва. Министерството на транспорта искаше още веднъж да затвори напълно Дон Муанг за редовен трафик, за да приложи новото си „летище с една политика“.
Решението вбеси и двете останали нискотарифни авиокомпании, Nok Air и One-Two-Go. Главният изпълнителен директор на Nok Air Пати Сарасин се оплака силно пред тайландските медии, че неговият ход преди две години е струвал много пари. И без да бъде обезщетено от правителството, не беше изключено да се върнем в Суварнабхуми. В рамките на правителството членовете на кабинета изглежда бяха разделени по отношение на политиката на едно летище с министър-председателя Абхисит Веджаджива, който предпочита двойна летищна система за Банкок. Проучване - вероятно третото през последните четири години - е поръчано от премиера да разгледа и двете алтернативи.
Полемиката около двете летища отново показва неспособността на политическата система да позволи на главните герои - авиокомпаниите в случая - сами да решат кое е най-доброто за тях. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia или One-Two-Go мениджмънтът вероятно разполагат с достатъчно знания, за да вземат правилното решение. Фактът винаги да позволява на политическите фракции да се намесват в бизнес решенията в Тайланд всъщност струва много на страната. В случая с въздушния транспорт той досега парализира създаването на истинско нискотарифно летище, забавяйки както превръщането на Don Muang в нискотарифен шлюз в Банкок, така и изграждането на подходящо нискотарифно съоръжение в Суварнабхуми. Решенията, взети от политиците, също повлияха на модернизацията на флота на Thai Airways или на летищата на финансовата и стратегическа автономия на Тайланд.
Това обяснява непрекъснатите закъснения за разширяване на летището в Суварнабхуми, за довършване на новата влакова система, свързваща летището с града, или за разработване на нов терминал на летище Пукет - оборудван с разпадащи се пътнически съоръжения.
Сега правителството на Тайланд трябва да постави интересите на страната на първо място и да остане твърдо ангажирано с инвестиционните си решения, след като бъдат приети. Правилото, разбира се, трябва да се прилага за въздушния транспорт, сектор, в който конкуренцията е остра. След това ще даде силен сигнал на общността на въздушния транспорт, че Кралството наистина подкрепя авиацията, основен компонент на икономиката и туристическата индустрия. Неотдавнашното съобщение при планирането на очаквания от десетилетия нов терминал в Пукет - който трябва да бъде завършен през 2012 г. - или пускането на втората фаза на Суварнабхуми - са първите стъпки в правилната посока. Закъсненията в правителството наистина помагат на конкуренцията в Куала Лумпур, Сингапур и утре в Хошимин Сити, Ханой и дори в Медан, за да ухапе лидерската позиция на Тайланд като въздушен шлюз за Югоизточна Азия.
