Морска болест
Неотдавнашно проучване на световната круизна индустрия и туристическите кризи разкри систематичен провал в индустрията да разбере пандемията на COVID-19. До (и включително) 2019 г. круизните линии бяха най-бързо растящият сектор в туристическата индустрия. През 2018 г. общият икономически принос (пряк, непряк и индуциран) на круизния туризъм за световната икономика (чрез стоки и услуги) е 150 милиарда долара, с 1,177,000 XNUMX XNUMX работни места на пълен работен ден.
Обаче круизната индустрия е склонна към кризи индустрия и в светлината на пандемията COVID-19 и огнищата на диамантената принцеса и голямата принцеса, основните круизни линии ни напомнят за статуята на мечтата на Навуходоносор: масивна и впечатляваща, ослепителна статуя, страхотна на вид, но с крака, частично направени от печена глина.
Кризите, свързани с круизни кораби, не са нови. През 1912 г. потъването на Титаник прави новини и продължава да се преглежда и критикува. През 1915 г. SS Eastland потъва в пристанище в Чикаго, убивайки над 840 от 2500 пътници. През 2005 г. пиратите атакуваха Seabourn Spirit край бреговете на Сомалия, а през 2010 г. Splendor (един от най-големите кораби на Карнавала) изпитваше пожари от двигатели, задържащи пътници в продължение на четири дни без сила.
Благодарение на норовируса много пътници на круизни кораби на Карнавал се разболяха:
1. 2009 г., Коралова принцеса: 271 болни
2. 2010 г., престолонаследница: 396 болни
3. 2012 г., Слънчева принцеса: 216 болни
4. 2013 г., Рубин принцеса: 276 болни
През 2014 г. Изследователят на моретата отплава обратно до Ню Джърси с почти 650 жертви на норовирус, пълни със свързано с тях гадене и диария. Пътниците и екипажът на борда на Celebrity Mercury са претърпели огнища на пет последователни плавания през 2000 г., включително 443 болни през февруари 2000 г. и 419 през март. CDC издаде (тогава) рядка заповед за забрана за плаване, тъй като корабът продължаваше да заразява пътниците и круизната линия нямаше да спре да плава.
Вирусът засяга стомаха и червата и може да бъде погълнат от замърсена храна или вода или чрез контакт със заразен човек. В някои случаи може да се разпространи чрез нехигиенични практики в банята, тъй като микробът се намира във фекалиите. Вирусът може да се разпространи бързо, особено в малки пространства като круизен кораб.
В миналото круизната индустрия реагира на някои кризи (т.е. терористични атаки от 9 септември, глобални финансови кризи от 11 г.) относително бързо и прие Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения (ISPS Code), предоставяйки план за справяне с проблемите на безопасността и сигурност. След 2008 септември Abercrombie & Kent, луксозната туристическа компания, която поддържа частни докове по река Нил, монтира метални детектори и охрана в цивилно облекло на своите лодки. Флотовете на Royal Caribbean и Celebrity Cruises разположиха на корабите си сили за сигурност на бивши военни, включително членове на израелските специални сили, британския флот и непалските Gurkhas. Съдовете също имаха пожарни маркучи, радар и мощни прожектори (за заслепяване на потенциални нападатели) за защита на пътниците. В отговор на финансовата криза от 9 г. индустрията намали цените на круизите (покривайки основните оперативни разходи) и се съсредоточи върху увеличаването на приходите на борда.
Шок, страхопочитание и смърт
Какво е различното с COVID-19? Този вирус се пренася във въздуха и може да остане на повърхността в продължение на часове. Изглежда, че индустрията не е била (и не е) в състояние да контролира собствената си среда, световните правителства са били задължени да се намесят, което е довело или до налагане (или силно препоръчване) на блокировки, социално дистанциране, ограничена мобилност и други ограничения върху това, което индустрията може и трябва. направете.
Политическите лидери, заедно с правителствените администратори и ръководителите на круизни линии от частния сектор, издадоха насоки за справяне и корелация на пандемията, докато допълнителни директиви идваха от глобалните здравни операции (т.е. СЗО). Резултатът? Всички объркаха отговорите, добавяйки объркване и дезинформация към слабите научни комуникационни мрежи, които бяха изкормени през почти четирите години, през които Доналд Тръмп окупира Белия дом и се управлява лошо от ръководството на СЗО.
Когато вирусът беше открит за пръв път при принцесите с диаманти и Голямата принцеса, липсата на план за ограничаване ескалира болестта в безпрецедентни кризи, свързани със здравето, които се разляха от една круизна компания до цяла индустрия.
Вирусната атака срещу круизни кораби и флоти през март 2020 г. промени индустрията завинаги, като спря и след това спря Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation и MSC Cruises. Центровете за контрол и превенция на заболяванията (CDC) издадоха заповед за забрана за плаване за най-малко 100 дни за всички круизни кораби, превозващи повече от 250 пътници, удължавайки заповедта за забрана до 31 октомври 2020 г. Малката луксозна круизна линия Azamara спряни платна до края на 2020 г. Carnival също отмени всички плавания от САЩ до края на 2020 г .; обаче Celebrity планира да възобнови дейността си през ноември 2020 г. и плаванията от / до чужди пристанища продължават.
Икономическо въздействие
Индустрията страда от значителни финансови загуби, предизвиквайки страхове за инвеститорите. Акциите на Royal Caribbean Cruises Ltd са намалели с 82.31%, Norwegian Cruise Line Holdings са намалели с 85.17%, а Carnival Corporation & Plc са намалели със 76.61% от 2 януари 2020 г. до 23 март 2020 г.
Разширяването на помощта за круизни линии е противоречиво. Големите три круизни линии са включени в това, което се нарича „държави с еквивалентно освобождаване“, където те не са длъжни да плащат 21-процентния корпоративен данък, който американските компании са задължени да плащат. Ако, например, Carnival, най-голямата компания за круизни линии в САЩ, се премести от чуждо пристанище (т.е. Панама) в САЩ, те ще трябва да платят приблизително 600 милиона долара корпоративни данъци върху отчетените 3 милиарда долара приходи (2019) , така че едва ли скоро ще се преместят.
Намеса на правителството
През септември 2019 г. банката на Федералния резерв инжектира 400 млрд. Долара, а между март – юли 2020 г. инжектира допълнителни 7.4 трилиона долара на пазара на споразумения за обратно изкупуване. В момента има 122 нови океански кораба в поръчка до 2027 г., на обща стойност 68.4 млрд. Долара, поставящи под въпрос ликвидността на изключително крехкия круиз Ines.
Какво да правя? Препоръки на ICV
Започвайки през 2006 г., Международната организация за жертви на круизи (ICV), куче пазач с нестопанска цел, представляващо жертви на трагични събития в морето, включително престъпления (т.е. сексуални нападения), неадекватни медицински услуги, извънбордови инциденти, мистериозни изчезвания, пожари , преобърнати кораби и разпространението на смъртоносни болести, наблюдава и се застъпва за безопасността, сигурността и отчетността на круизните кораби.
ICV предложи стъпки, които ще поставят на фокус предизвикателствата пред индустрията и иска да бъде представен изчерпателен план за излизане от почти разруха на правителствените агенции и обществеността, преди да им бъде разрешено да плават.
ICV призовава за:
1. Разследване на историята на заразяването с круизни линии COVID-19 на много кораби, като се фокусира върху това, което са знаели, когато са го знаели, и стъпките, предприети за смекчаване на кризите
2. Идентифициране на лицата, отговорни за „решенията за прикриване на информация от пътниците и широката общественост“
3. Поемете пълната отговорност и бъдете подведени под отговорност за болестите и смъртта на пътниците
4. Като подготовка за повторно навлизане на пазара, круизните линии трябва да „създадат подробни, подкрепени от науката политики за справяне с огнищата на COVID-19, като гарантират, че пътниците спазват насоките за обществено здраве, издадени във всяка от юрисдикциите, в които оперират , включително, но не само:
• Политики за предварително качване на борда, екскурзии на брега и слизане
• Задължителни здравни прегледи преди и по време на качването
• Карантинни помещения, отделени за пътници и екипаж в отделни зони
• Ограничени брегови екскурзии за защита на здравето на пристанищните общности
• Мерки за осигуряване на физическо дистанциране
• Намален капацитет за гости не трябва да надвишава повече от 40 процента от общия капацитет, докато не бъде налична ваксина COVID-19
• Трапезария на открито и премахване на всички възможности за самообслужване
• Мерки за осигуряване на контрол на инфекциите и подобрени санитарни мерки, позволяващи допълнително време между завоите на кораба
• Бързо тестване на резултатите
• Инсталиране на H13 HEPA филтри
• Независим служител по спазване на изискванията на COVID-19 (C19CO), отговорен за създаването и прилагането на протоколи за безопасност, обучение на персонала, наблюдение и докладване на несъответствия
• Подобрени медицински съоръжения и оборудване
• Повишени нива на сертифициране и обучение на персонала
Джейми Барнет, президент на ICV, заяви: „Да се позволи на круизните линии да се развиват напред, без да се изпълни този критерий, би означавало подписване на смъртни заповеди не само на много от пътниците и екипажа, но и на хилядите хора, принудени да взаимодействат с тях, след като се върнат. Вместо да се тревожи за хората, които се грижат за тях, докато са на борда, круизната индустрия се притеснява за техните акционери. И вместо да се учат и да поправят своите смъртоносни грешки, те продължават да ги повтарят, докато не бъдат спрени принудително. "
Очевидно е, че круизните линии отделят повече време, пари и усилия за връзки с обществеността, реклама и промоции, отколкото за безопасност на пътниците. Според Barnett, „Всеки път, когато има ново огнище или инцидент за безопасност, ние напомняме, че действията на круизните линии са по-скоро свързани с обществените отношения, отколкото с обществената безопасност. Организацията търси осезаеми действия, които да демонстрират ангажимента си към безопасността на пътниците: „Сега е моментът тази индустрия да предприеме така необходимата пауза, за да даде приоритет на своите основни принципи и приоритети. Отдавна се е наложило. “
Индустрията на круизни линии получи безпрецедентно глобално медийно внимание тази година; малко е било благоприятно. Тъй като корабите работят в мътни води, които са слабо регулирани от правителствата, позволявайки много неравномерни и (в много случаи) опасни практики, COVID-19 разкри големи слабости в индустрията и структура, която крие и / или пренебрегва правните, социалните и етичните отговорности и се опитва да хвърли лична отчетност и вина.
Барнет открива, че „Репутацията и надеждността на круизната индустрия“ се принуждава да поеме отговорност за своите действия и бездействия. „Ползите са от самото оцеляване на тази индустрия, което в крайна сметка не е необходимост, а по-скоро лукс. Липсата на внимание към безопасността и благосъстоянието на екипажа и пътниците в крайна сметка ще унищожи индустрията. Хората ще намерят други начини за почивка. Други места, на които имат доверие. Други дестинации, които ще имат значение, когато казват, че безопасността е тяхното първо място. “
За допълнителна информация: https://www.internationalcruisevictims.org
#възстановяване на пътешествието
