Авиацията започва десетилетие на растеж, но емисиите могат да попречат

След като се бори с COVID в продължение на повече от две години, авиационната индустрия е готова да се възстанови – като флотът нараства с 4% годишно през следващите 10 години, според Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Но тъй като задържаното глобално търсене изтласква въздушния транспорт до нивата преди пандемията до 2023 г., индустрията отново ще трябва да се изправи срещу нарастването емисии на въглероден диоксид и липсата на незабавни решения за намаляването им.

Широкоочакваният доклад, който вече е в третото си десетилетие, се задълбочава в доставките и инвентара на търговски самолети – както и в аерокосмическото производство – за да предостави изчерпателна представа за размера и състава на търговския флот през следващото десетилетие. Перспективата очертава растежа както в световен мащаб, така и от регионална гледна точка. Освен това, той анализира услугите по поддръжка, ремонт и основен ремонт (MRO), които автопаркът ще изисква.

Основните констатации за доклада за 2022-2032 г. включват:

• Очаква се глобалният флот да нарасне до 38,100 2032 самолета до 4.1 г. - сложен темп на растеж от XNUMX% през десетилетието.
• Теснофюзеляжните самолети ще съставляват по-голям дял от флота – 64% през януари 2032 г. срещу 58% през януари 2020 г. – тъй като бавното възстановяване на международния трафик след COVID-19 намалява броя на широкофюзеляжните в експлоатация.
• Флотът няма да достигне своя пик преди пандемията от почти 28,000 2023 до първата половина на XNUMX г.
• Специализираният глобален товарен флот нарасна с 3% и преобразуването на пътнически самолети в товарни превозвачи счупи рекорди, благодарение на двуцифрено увеличение на търсенето с експлозията, свързана с COVID в онлайн пазаруването и загубата на капацитет на корема на товара.
• Секторът на MRO се предефинира от флота в преход, тъй като авиокомпаниите започват да приемат нови, високоефективни тесни корпуса и се опитват да отстранят по-старите самолети, които ще се нуждаят от интензивна поддръжка.
• До 2030 г. се очаква търсенето на MRO да достигне 118 милиарда долара, 13% под прогнозата преди COVID от 135 милиарда долара, което показва загубения растеж от COVID.

Има оптимизъм, че индустрията е завила и сега е на възходяща траектория – но следващите 10 години ще бъдат изпълнени с множество предизвикателства, които ще тестват устойчивостта на индустрията за разлика от всякога.

Няма лесно решение за изменението на климата

Авиацията представлява около 2.3% от общия брой емисии на въглероден диоксид през 2021 г. — много по-малко от автомобилния транспорт. Но възможността за преминаване към електрически превозни средства през следващите 10 години вероятно ще намали дела на автомобилния транспорт и ще доведе до повишаване на авиацията – потенциално увеличаване на натиска върху индустрията.

Авиацията няма лесно решение, въпреки десетилетия на повишаване на горивната ефективност на самолетите. Докато се провеждат изследвания и разработки за използването на водородни и електрически двигатели като заместители на конвенционалните самолети, задвижвани от изкопаеми горива, тези революционни задвижващи системи са на поне 15 до 20 години от търговското производство. И единствената алтернатива - устойчивото авиационно гориво (SAF) - няма достатъчно производствен капацитет или правилната икономика, за да работи нито за авиокомпаниите, нито за производителите на SAF.

Колкото и невъобразимо лошо да е COVID-19 за авиацията, предизвикателството на следващото десетилетие може да бъде почти толкова разрушително. Индустрията се нуждае от интелигентни стратегии, за да се издигне в по-добра позиция до 2030-те.