Лобито на авиокомпанията е нетърпеливо със закъснения в новата система за контрол на трафика

Главните мениджъри на американските авиокомпании в борда на Асоциацията за въздушен транспорт са сърдечни, че министърът на транспорта Рей ЛаХуд заяви тази седмица, че модернизацията на националната система за контрол на въздушното движение ще бъде основен приоритет на Федералната авиационна администрация, заяви Глен Тилтън, главен изпълнителен директор на United Авиокомпаниите - майка на UAL Corp. и настоящ председател на лобистката група за индустрията.

Но г-н Тилтън, говорейки на авиационна конференция тук в петък, също каза, че индустрията е писнала от закъснения, които измъчват програмата, която има за цел да модернизира системата за контрол на въздушното движение чрез преминаване към сателитна система от сегашната наземна система. Той цитира сенатор Джон Д. Рокфелер (D., WV), който наскоро свидетелства, че губи търпение поради закъсненията, и каза, че ATA е съгласен. И сенатор Рокфелер, и сенатор Брайън Дорган (Д., Северна Дакота) „говориха за необходимостта да се пристъпи спешно, така че да можем да преместим САЩ покрай Монголия в класацията на системите за РВД“, каза Тилтън.

Главният изпълнителен директор на Обединеното кралство заяви, че закъсненията с въздушни пътувания струват на американски фирми, пътници и спедитори 40 милиарда долара годишно. Настоящата система, която едва се справя с нивото на въздушния трафик в небето днес, струва само на Юнайтед 600 милиона долара годишно, прогнозира компанията. С новата ATC система безопасността ще бъде подобрена, авиокомпаниите ще станат по-точни, ще изгорят по-малко гориво и ще намалят въглеродните емисии, каза Тилтън.

Авиоиндустрията беше ентусиазирана от факта, че администрацията на Обама използва федерални стимули за инвестиции, за да подобри инфраструктурата и да даде възможност за икономическо възстановяване. „Въпреки че има смисъл, че проектите трябва да са„ готови за лопата “, за да помогнат на тези усилия през 2009 г., те трябва да бъдат„ следващо поколение “, за да поддържат бъдещ растеж през следващите години“, каза Тилтън. „Защо тогава бързата железопътна линия в пакета за стимули за около 9 милиарда долара, а за следващото поколение е нула?“

В интервю г-н Тилтън каза, че не знае защо проектът не е включен в пакета от стимули. „Може би отсъствието на администратор на FAA остави проекта без адвокат“, каза той. „Ако трябваше да има втори стимулен пакет, аз и бордът на ATA щяхме да направим убедителен аргумент за включване на следващо поколение.“

Когато Белият дом назначи нов администратор на FAA, стъпка, която се очаква съвсем скоро, новият шеф на FAA трябва да се опита да приведе графика за системата на ATC напред и да „зареди предимствата“, каза Тилтън. „Какво можем да направим бързо с наличната днес технология?“ Би трябвало да е сега, а не следващо поколение. "