Нова марка Африка: World Tourism Network Вицепрезидентът д-р Уолтър Мземби се обръща към Африканския бизнес форум на ООН

Панелът на високо ниво на Африканския бизнес форум с участието на двама държавни глави обсъди инвестирането в мултимодална транспортна инфраструктура за оптимизиране на ползите от Африканската континентална зона за свободна търговия. Фокусът беше върху въздушния транспорт и туризма”

Д-р Валтер Мземби, бившият министър на външните работи и дългогодишен министър на туризма и гостоприемството в Зимбабве, представляваше World Tourism Network. WTN е базирана в САЩ организация, стартирана през 2020 г. с членове в 128 държави. The World Tourism Network улеснява възстановяване.пътуване дискусия за въздействието на COVID-19 върху сектора на пътуванията и туризма. Д-р Мземби е един от вицепрезидентите на организацията и председател на Африканската глава.

Д-р Мземби завърши на домакинствания в Адис Абеба Африкански бизнес форум:

Въведение

През 1950 г. глобалните международни пристигания са били само 2 милиона пътници, оттогава на фона на авиационната революция глобалният пазар нарасна експоненциално поне до 2019 г. преди пандемията Covid 19 до 1.47 милиарда пристигания!

 Все още не виждам сектор, който може да предизвика този възходящ растеж чрез пътувания и туризъм.

Ето защо не е изненадващо, че независимо от временните неуспехи на пандемията, пътуванията и туризмът все още са оценени от доклада на ООН WESP 2022 (Проспекти за световната икономическа ситуация) като третият по големина износ и важен сектор след горивата и химикалите, ключов стимулант на глобалното икономическо възстановяване.

Големият въпрос е дали е на таблото за планиране на нашите африкански национални икономики и регионални икономически общности, да не говорим за Африканския съюз по отношение на приоритет като стимулатор на икономическо възстановяване до степен, в която е за нашите пазари на източници и техните собствени REC, като напр. Европейският съюз?

Ако е така, защо делът на Африка както в глобалните пристигания, така и в доходите е потиснат под 5% откакто се помня и до днес? Така че 55 африкански държави се борят само за разделяне на 5% от тази индустрия, чийто директен износ е бил 1.8 трилиона долара през 2019 г. и близо 10% от световния БВП?

• Как и кой измерва представянето на този сектор и до каква степен?
• Колко точни са нашите африкански статистики, които често са интерполация и оценка на историческото представяне?

Има една поговорка, която гласи: „Ако не можеш да го измериш, не можеш да го познаеш”.

Така че дори когато обмислям политически предписания за този важен сектор, представям въпроса за националното сателитно счетоводство в туризма като приоритетна област за разглеждане от правителствата и заедно с него, цялостно упражнение върху дефинициите.

Дали този сектор все още се разбира и е потопен в своята луксозна дефиниция като консумативен продукт за богатите и елита на нашето общество, международните пътешественици и знаменитости или се стремим да го превърнем в човешко право в съответствие с нашите ангажименти другаде в Пътуването като човешко право ?

• Наистина ли го виждаме като фасилитатор и ускорител на AfCTA и най-ниския плод в неотдавнашния му мандат?
• Ако го направим, къде са градивните елементи на регионално ниво на пътувания и туризъм, които трябва да се закотвят и да се приведат в съответствие с мисията на AfCTA?
• Чий опит в пътуванията и туризма се стремим да улесним и дадем възможност на първо място?
• Дали е този на международния туризъм, който очевидно улавяме с изключение на вътрешния туризъм и африкански инвеститори, които сякаш изобщо не виждаме?
• Как да разграничим например трънливия въпрос за миграцията в рамките на Африка от регионалния туризъм или шопинг туризъм от трансгранична търговия и бъркотия?
• Говорят ли нашите миграционни политики на национално ниво с политиките в областта на туризма? Каква е разликата между посетител и турист?
• Провеждаме ли редовни изчерпателни проучвания за напускане на посетители в рамките на континента и в нашите национални икономики, за да ни помогнем да формулираме отзивчиви политики за пътуване и туризъм и самата миграция, както ключови елементи, които вървят напред на AfCTA, така и съпътстващи това проектиране на мултимодални транспортни системи, които улесняват двете ?

Преди политическите предложения, последният уместен въпрос е относно необходимостта от африканските страни да приемат национална авиокомпания, дори когато икономиката на това е тъпа, напротив, направено с голяма цена и кръвоизлив във фикуси и съпътстващо грубо лошо управление, умишлено и непреднамерено. 

• Защо логиката на консолидацията на авиокомпаниите избягва регионалната интеграция?
• Логиката на опитомяването на въздушния транспорт и неговата интеграция на регионално ниво, защо това не се преследва?
• Модели като Central Africa Airlines по време на Федерацията на Родезия и Nyasaland през 50-те и 60-те години? 

Отговарям накратко с някои политически предложения, които не са нови, но изискват акцентиране и уточняване.

Префокусиране на границата на развитието на туризма в Африка

• Еталон на китайския туризъм през 2019 г. за целия африкански континент е необходим, за да се демонстрира силата на вътрешния туризъм и пътуването и планирането му.
• Имаше 155 милиона изходящи туристи от Китай към други дестинации, 145 милиона пристигащи, които генерираха 131 милиарда долара постъпления, напротив, имаше приблизително 6 милиарда вътрешни пътувания/пристигания, генериращи приходи от 824 милиарда долара.
• По-снизходително сравнение от Африка в сравнение с горното би било представянето му за 2018 г. от 67 милиона пристигания, генериращи приходи от 194.2 милиарда долара, което представлява 8.5% от нейния БВП и 56% принос на вътрешния туризъм в сравнение с 44% от международния трафик, 71% туризъм за отдих и само 29% се приписват на бизнес туризъм.
• Въпреки че се наблюдава значително подобрение поради по-благоприятни за бизнеса политики и MICE инициативи, особено от Руанда, Южна Африка, Кения и Етиопия.
• Това засилва необходимостта от засилване на вътрешния и регионален туризъм, тъй като те са по-устойчиви в лицето на засилените едностранни действия от страна на националните държави, докато се борят с пандемията Covid – 19 и налагат санкции за пътуване и съвети един на друг
• По същество Африка не се представя добре и статистиката показва, че за да се възстанови, вътрешните и междурегионалните пътувания трябва да бъдат улеснени и разрешени чрез по-стабилна правителствена намеса и политически предписания

• Вътрешните пътувания и туризъм, докато през 2019 г. са били 55% в Африка, това е далеч под други сравнения с Европа (83%), Азия и Тихия океан (74%) и Северна Америка (83%).
• Последните данни за 2021 г. показват, че африканският туризъм е намалял до 21% от върховите си резултати и по този начин призовават за по-настоятелно лидерство и креативност в туризма за възстановяване.
• Дестинациите разработват политики и налагат регулации, които запазват стойността си в своите страни чрез наказателно облагане при заминаване и дори въоръжават регулациите на Covid-19 срещу изходящи пътувания, които дълго време се считат за изтичане, ако изходящите разходи са по-големи от входящите разходи и пристигания.
  Следователно анализите включват дали дадена страна има нетно положително или отрицателно салдо при пътуване.
• Основната критика е да се използват вътрешни, вътрешноконтинентални и междурегионални пътувания и туризъм на фона на агресивните кампании за национално посещение и Африка трябва да посети Африка!

Ключовите институционални и политически предписания за постигане на това ще включват inter aLia

1. Марка Африка
2. Африка има 55 държави и 55 уникални марки, но се третира като една съседна страна и дестинация.
3. Когато една от марките не работи, това нанася съпътстващи щети за цялата континентална марка.

• Проекцията на Африка чрез марките на 55 държави няма стратегическа цялостна координация, опаковка, комуникация и позициониране на континентално ниво, за да бъде конкурентоспособна.
• Процесът на марка Африка трябва да бъде ръководен от правителството (от ниво държава, подрегионално ниво), задвижван от частния сектор и ориентиран към общността. Проектът Brand Africa трябва да бъде възложен спешно на ниво АС
• Институционализация на туристическата политика
• Подрегионалните институционални конфигурации са ключови и в това отношение бюрократите и политиците трябва да разпитват ефикасността на повторното създаване и установяване на регионални институции в туризма като някогашната, но вече несъществуваща RETOSA (Регионална туристическа организация на Южна Африка) в региона на ЮАР. и Източноафриканска туристическа организация.
• На континентално ниво проектът Brand Africa изисква институционализация.
• Ясно е, че туризмът, подобно на други икономически сектори като търговията и търговията, селското стопанство и минното дело, е важен до степен, че изисква самостоятелно институционално присъствие в АС за изграждане на континентална солидарност, формулиране на общи предизвикателства и справяне с предизвикателствата, за да се гарантира конкурентоспособността на сектора на континентално ниво.
• Самостоятелното му отсъствие предполага, че секторът е заровен в други сектори, следователно не получава известността, която заслужава.

• Тази организационна промяна на подрегионално и континентално ниво улеснява пътуванията и туризма в Африка.
• По същество това засилва лобирането за стратегическо разгръщане и мощно присъствие на Африка на ниво междуправителствени агенции като UNWTO, поемат ръководството на такива агенции на ООН, за да напреднат както в глобалната, така и в африканската програма за пътувания и туризъм.
• Ето защо нашето предложение е да имаме силно африканско институционално присъствие на подрегионално ниво и на континентално ниво, около което синергии с UNWTO Комисията за Африка може да намери своето място за по-силно сътрудничество, координация и получаване на подкрепа за възстановяването, развитието и трансформацията на пътуванията и туризма в Африка.
• В момента няма връзка между Африканския съюз, подрегионите в Африка и UNWTO, чието фрагментиране засяга координацията на програмата за пътувания и туризъм.
• Като такива резолюциите, предписани на UNWTO ниво, плувка в Мадрид, централата на UNWTO тъй като на континентално и подрегионално ниво няма стабилни структури за изпълнение, оставяйки подобни процеси на капризите на отделните министри да избират какво искат да приложат.

Предложението:

• Най-стратегическото предложение е да се обмисли трансформацията на звеното за туризъм в АС и да се създаде пълноценна африканска туристическа организация (ATO) със задължително членство в страната, подкрепено с доброволно членство и асоциативно членство на стратегически субекти и организации, които подкрепят пътуванията и Туризъм в Африка.
• Липсата на тази структура забранява излитането на AfCTA, чийто мандат наистина започва с най-ниските висящи плодове, пътувания и туризъм. По същество континенталната верига на стойността на отворена търговия и инвестиции започва с Пътуване – Посетете – Търговия и инвестиране.
• В идеалния случай никой сериозен инвеститор не взема решение относно търговията и инвестициите преди разузнавателното посещение и множество други посещения, за да потвърди настолни изследвания и в последно време виртуална реалност. Дори преживяванията с телепортиране в metarverse няма да заменят изцяло физическите посещения.
• Отвореност на визата
•  Визата при пристигане за всички африкански граждани е от ключово значение за трансформацията на пътуванията и туризма и това може значително да подобри вътрешноафриканската търговия. Заключването на нашите държави във визови режими, блокира бизнеса и не е полезно за Африка.
• Всъщност има доказателства, които демонстрират предимствата на повишената мобилност.
• Не само Шенгенското споразумение и Съветът за сътрудничество в Персийския залив, но и някои африкански страни облекчиха визовите ограничения, което демонстрира тази реалност. Руанда, от една страна, е силен поддръжник на Безвизова Африка.
• С визата при пристигане за всички африкански граждани. В същото време страната отбеляза 24% увеличение на туристическите пристигания и 50% увеличение на вътрешноафриканската търговия. Само търговията с Демократична република Конго се е увеличила със 73% след прилагането на политиката.
• И когато Руанда премахна разрешителните за работа за граждани на Източна Африка, търговията на страната с Кения и Уганда се увеличи с най-малко 50%.
• Сейшелите също видяха предимства като една от малкото напълно безвизови държави в Африка. След приемането на политиката, Сейшелите отбелязаха средно 7% увеличение на международния туризъм в страната между 2009 и 2014 г.
• В крайна сметка до 2035 г. Африка ще има допълнителни 192 милиона пътници годишно, което ще доведе до общия пазар на 303 милиона пътници, пътуващи до и от африкански дестинации.
• По този начин, докато съществуват предизвикателства, съществуват и възможностите според тези прогнози. С публично-частните партньорства обновяването на инфраструктурата за виза, отвореното небе и либерализирането на визовия режим, авиацията в Африка със сигурност ще се повиши.

Въпросът сега е:

• Колко скоро можем да направим това и да приложим тези мерки?
• В бъдеще визите се нуждаят от преосмисляне и ние трябва да премахнем трудностите при получаването или премахването на визите напълно, за да подобрим пътуването и туризма в рамките на Африка.
• Реалността е, че отвореността на визовия режим е в основата на туристическия сектор на континента и може да създаде много по-квалифицирани работни места.
• - Доклад за мониторинг на туризма в Африка на AfDB посочва, че една схема за либерализиране на визовия режим може да увеличи туризма с 5% до 25%. В същия доклад се отбелязва, че увеличеният туризъм ще доведе до нови възможности за бизнес в транспорта, хотели, търговски центрове и ресторанти.
• По същество за 60% от африканските младежи, които в момента са безработни, това означава нов пазар на труда, който също така предотвратява не само нежеланата миграция на младите към други страни и Европа, но също така се справя с местното изтичане на мозъци в дългосрочен план.

Свързване – промяна на играта

Индивидуалните държавни баланси не могат да поддържат авиокомпаниите, независимо от значението, което се придава на националната гордост и суверенната идентичност.

Правителствата трябва да обмислят съвместни авиационни продукти, както и оформянето на динамичен африкански авиационен сектор. За тази цел критичният въпрос за либерализацията ще доведе до силни резултати:

• нови маршрути
• по-чести полети
• по-добри връзки
• по-ниски тарифи.

Възможно е подобни подобрения потенциално да увеличат броя на пътниците, което ще има както преки, така и косвени положителни ефекти върху пътуванията, туризма и търговията в Африка.

По този начин, според проучване на IATA, ако само 12 ключови африкански държави отворят своите пазари и увеличат свързаността, в тези страни ще бъдат създадени допълнителни 155,000 1.3 работни места и XNUMX милиарда долара годишен БВП.

Проучване на InterVISTAS Consulting показва, че в Южна Африка либерализацията може да доведе до около 15,000 284 нови работни места и да генерира XNUMX милиона щатски долара национални приходи.

От друга страна, липсата на либерализация се отразява на свързаността и цената на билетите.

В повечето случаи повечето пътници летят неефективно и скъпо до втора или трета страна, включително отиват до Европа или Близкия изток, преди да стигнат до крайната дестинация в Африка. Това се дължи на проблеми със свързаността, тъй като африканските страни не са либерализирани.

По целия свят средно нискотарифните превозвачи извършват около една четвърт от всички полети. В Африка обаче те не достигат дори 10%, което очевидно прави цените на билетите донякъде непосилни.

И така, какво предстои за небето на Африка?

1. Политика за открито небе: Пълно прилагане на решението за Ямусукро.

• Създайте единния африкански пазар за въздушен транспорт, който има за цел да отвори небето на Африка и да подобри вътрешноафриканската въздушна свързаност. Досега 26 африкански държави са се подписали, но за прилагането има малка политическа воля.
• Подкрепете регионалните авиокомпании Ethiopian Airlines и Kenyan Airlines в Източна Африка,
• Подкрепете Asky в Того, Западна Африка
• Подкрепете South African Airways в Южна Африка. Южна Африка предлага страхотни перспективи за трансформация на пътуванията, туризма и търговията на континента.
• Подкрепете Egypt Air в Северна Африка.
• Отвъд подкрепата на регионалните авиокомпании трябва да бъдат политиките на Open Sky, споразуменията за въздушни услуги, облекчаване на тарифните бариери и нова инфраструктура, която подобрява достъпността и свързаността на дестинацията.
• Global Airlines може да бъде на дланта на нациите, вместо да поддържа на смешна цена издръжката на National Airlines и да изреже ненужната фрагментация, която сега се получава в целия континент.

Заключение

Институционализирането на туризма от национално, подрегионално и континентално ниво, подкрепено с модернизиране на транспортната инфраструктура, подобряването на улесняването на пътуването изисква както инвестиции, така и експертен опит от страните и което е по-важно, политическата воля за осигуряване на пълноценно функциониране на този сектор.

В идеалния случай е необходимо правителствата да бъдат по-решителни в своите политически решения и прилагане, за да гарантират, че бизнесът процъфтява.

Освен това е наложително да се подчертаят публично-частните партньорства, които Африка трябва да отвори вратите си за частни капиталови инвестиции, за да реализира пълния си потенциал в сектора на пътуванията и туризма.

Развитието на туризма обаче зависи от това АС да заеме позиция с подкрепата на агенции на ООН като UNECA, за да гарантира, че туризмът е институционализиран и открит като един от ключовите сектори, които могат да променят социално-икономическата ситуация в Африка.