Юнайтед, други се заемат сериозно с чисти самолети

Джъмбо джетът на United Airlines беше на земята на международното летище О'Хеър след полет от Хонконг, изглеждаше толкова зашеметен, колкото бихте могли да си представите, като в продължение на 13 часа беше обитаван от стотици хора, натъпкани в близки квартали.

Екипажите за почистване бяха на работа, но Пол Сандърс се наведе в прясно санирана тоалетна, подуши силно, главата му беше наклонена назад за пълен назален прием. Под взрива на аромат на цветя дезинфектант той долови слаба неприятна миризма.

„Просто не съм доволен от тази баня“, заяви Сандърс, оглеждайки привидно безупречната тоалетна. „Люси! Люси! " - изрева той на отговорника.

Ако само винаги беше така за авиоиндустрията: един претенциозен мениджър на Юнайтед като Сандърс, с прякор Мистър Чист, натоварен да гарантира, че блясъкът на летенето редовно се изтрива и пръска обратно във флота.

През по-голямата част от това десетилетие това не беше така. Заедно със закъсненията на полетите, пътниците, заловени на борда на американските авиокомпании, бяха принудени да седят сред мръсотията на други хора: трохи, петна от кафе, мръсен Kleenex в джобовете на облегалките и често далеч по-лош детрит в баните, тъй като превозвачите спестяваха почистване, за да спестят пари.

Всеки, който регистрира много въздушни мили, има истории. За финансовия мениджър в Чикаго Линда Рансфорд беше времето, когато тя неволно постави чисто нова чанта в локва портокалов сок под седалката си.

Но авиокомпаниите сега почистват своите действия и самолетите си, тъй като пътниците пътуват по-малко и стават по-търсени клиенти поради рецесията, като най-накрая признават зеещите дефицити в услугите, които са направили летенето в САЩ такава мизерия през последните години.

Сред тях United Airlines започва да обръща по-голямо внимание на самолетите си, след като отбеляза последно в проучване на JD Power and Associates за обслужване на клиенти на авиокомпаниите през 2008 г. и се свърза със Northwest Airlines за най-ниската класация на потребителите в интериора на своите самолети.

От миналата есен в О'Хеър, Юнайтед ремонтира както начина, по който се справя с мръсотията и петна по струите си, така и колко често го прави, процес, който оттогава се разпространява в други 13 града.

Американските авиолинии, които заедно с Юнайтед доминират в полетите извън О'Хара, са забелязали оплаквания на пътниците за мръсни самолети с 40 процента, откакто засилиха почистването си миналата година, каза говорителят Тим ​​Смит.

Във време, когато авиокомпаниите се борят, за да привлекат пътници, премахването на кабината на самолета от мръсотия е бизнес необходимост. Чистотата „абсолютно“ засяга лоялността на пътниците, каза Джак Смит, старши вицепрезидент по обслужването на клиенти в AirTran Airways. „Хората обикновено не се връщат в ресторант, ако смятат, че е мръсно.“

Получаването на самолет е по-трудно, отколкото изглежда. Превозвачи като United не могат да използват обичайни домакински почистващи препарати като белина и амоняк, които могат да повредят алуминиевата рамка на самолета. Страхувайки се от корозия, те също не могат да прекарат камбузи, където се приготвя храна, както ресторантите в кухните.

След това има хобгоблин на непостоянството, да накараме екипажите на различни континенти да използват почистващи материали правилно и да се търкат по новия, по-висок стандарт, продиктуван от централата на Юнайтед в Чикаго. Графиците винаги са тесни.

Юнайтед позволяваше на всяко от своите летища да определя как ще се почистват самолетите. Сега централата задава тон и стандарти, като използва процес, който е разделен на прости стъпки с ясни цели, които екипажите могат да следват, независимо къде се намират.

„Искаме да сме сигурни, че използваме всеки почистващ препарат на правилното място, използваме правилните кърпички на правилното място“, каза Сандърс, когото Юнайтед нае миналата година като генерален мениджър за външния вид на кабината. „Последното нещо, което искаме, е някой да избърше [тоалетните], след което да използва същото избърсване върху масите.“

Основната причина, поради която самолетите на Юнайтед изоставаха от други превозвачи, беше, че бяха почиствани много по-рядко от индустриалния стандарт, практика, която третият по големина превозвач в страната възприе по време на фалита си, когато спестяваше пари, за да оцелее.

Самолетите на Юнайтед обикновено изнемогват в продължение на шест месеца между „тежки“ почиствания, а понякога и на всеки 18 месеца. Това е интензивно търкане на пътническата кабина, което се прави на всеки 30 дни при много превозвачи, при което всяка повърхност се тампонира, шампоан с килим, изтъркани кътчета и отстранени възглавници на седалките и се търсят петна.

Сега интензивното почистване се извършва на всеки 30 дни за по-малките обединени самолети, които летят в рамките на САЩ, и на всеки 15 дни за широкофюзелажните самолети, които пресичат Атлантическия и Тихия океан, издържайки на износване по време на дълги полети, които могат да причинят самолети за да станат по-бързи.

Всички 409 самолета на Юнайтед са претърпели дълбоко почистване от есента и самолетът започва да изхвърля патината на мръсотията, която се натрупва с години на пренебрежение.

Резултатите бяха видими на джъмбо самолет Boeing 747, докато екипажът за почистване го изтърка в O'Hare след полета от Хонконг в средата на януари. Пластмасовите подлакътници, които придобиха маслинено блясък от масло, изтрито от ръцете и ръцете на пътниците в продължение на десетилетия употреба, започват да се връщат към първоначалния синьо-сив тон, който носеха, когато пристигнаха от завода.

„Чист подлакътник след пет или шест цикъла [тежко почистване] ще изглежда съвсем нов“, каза Сандърс. "Просто трябва да отстраните мръсотията."

United казва, че данните от вътрешното проучване показват, че рейтингите за чистота на кабината на пътниците са се увеличили шест пъти от септември. Но това не е достатъчно добро за Тимъти Канаван, бившият изпълнителен директор на Delta Air Lines, нает миналото лято, за да разклати поддръжката на Юнайтед и да почисти самолетите си.

„Ще ми трябват четири до пет тежки почиствания, преди да мога да се кача на самолет и да кажа:„ Да, стигаме до там “, каза Канаван.

Всеки път, когато се качва на полет на Юнайтед, Канаван казва, че проверява входа за петна, изминава кабината, търсейки изтъркан килим, мръсни горни кошчета, неприятно миришещи бани и други подобни. Представя се на екипажа и ги моли да посочат проблемните области. „Тогава сядам на мястото си и започвам да пускам имейли.“

Пътниците правят бележка. Джон Паркинсън, изпълнителен директор на технологиите в Чикаго, който прелита около 120,000 XNUMX мили годишно, каза, че е забелязал по-малко боклук на американските превозвачи през последните месеци и е предположил, че самолетите са по-чисти, тъй като по-малко хора летят.

Но някои измъчени пътници се съмняват дали превозвачите на старите линии, които продължават да бъдат подложени на силен натиск да контролират разходите, лекуват козметични проблеми като замърсяване на самолетите, тъй като това е по-евтино от отстраняването на по-дълбоки, подлежащи на обслужване проблеми като недостиг на персонал на екипажите на самолети, броячи на билети и загубени центрове за багаж.

„Искате хората да оценяват самолетите, те забелязват мръсни“, каза Джо Бранкатели, пътешественик и издател на уеб сайта Джо Изпрати Ме (joesentme.com). „Те приемат закъснение [пристигане]; те забелязват мръсни. "

За Сандърс да направи самолетите на Юнайтед девствени е лична мисия, а не просто някаква абстрактна инициатива за управление, както той показа, докато инспектира работата на почистващ екипаж, извършващ интензивно тричасово пречистване на самолета от Хонконг.

Вътре в тоалетната той падна на колене и последва аромат до източника си: пожълтял улей за боклук дълбоко в шкафа на банята, петна, вградени в пластмасата.

„Това са години на непочистване“, каза Сандърс. „Именно това причинява миризмата. ... Люси! Люси! " - изрева той на Луси Ложек, надзирател, отговарящ за 20-те служители по договор, които обикалят джъмбо джета на United Airlines.

За 21/2 часа екипажът направи малко чудо. Когато Boeing 747 пристигна, с всички, освен три от своите 371 места, той беше осеян с мръсни одеяла, вестници, смачкани бутилки с вода, шоколад, смлян на седалки и петна от вино и кола. Стюардесите трябваше да затворят една баня в средата на полета, след като пътник наруши тоалетната седалка.

Но минути след като последният пътешественик се плъзна към митниците на САЩ, чистачи заровиха самолета, сортирайки и изнасяйки пране и боклук. Една група жени премина през икономичната кабина, седалка по седалка, проверявайки за боклук и пренареждайки материалите за четене в джобовете на облегалката.

Накратко екипажите изтриха всяка повърхност на самолета, от пода до тавана, от задната част на самолета напред до бизнес и първа класа. Баните и камбузите бяха изтъркани. Ръководителите на авиокомпаниите заявиха, че този вид интензивно почистване е типът, който преди се е извършвал само на всеки шест месеца, но сега се извършва редовно.

В горната палуба на камбуза, в задния край на „балончето“, което прави профила на 747 толкова отличителен, Сандърс усети още един намек за плесен. Той посочи слот на плота, където стюардесите изхвърлят боклука по време на полет. Количката, която улавя боклука, отдавна беше изчезнала, премахната заедно с всички следи и храна и напитки, придружаващи полета.

Но бактериите, образуващи миризма, са се събрали в шева на килима отдолу, изтеглени от капчици кока-кола и други напитки, пръснали по пода, незабелязани в продължение на месеци или години.

„Люси! Люси! " Сандърс извика.