Италианската авиокомпания Air One постигна турбуленция този месец, преди първият полет между международното летище Logan в Бостън и летище Малпенса в Милано да излети. Забавената доставка на нови места отложи встъпителния полет на превозвача в САЩ с почти две седмици, за петък. Той също така отблъсна стартирането на услугата между международното летище O'Hare в Чикаго и Милано от вчера до четвъртък. В резултат на това частният превозвач е резервирал повече от 1,000 пътници - предимно европейци, свързани с САЩ - в авиокомпании партньори. И все пак Air One е уверен, че ще стане популярен - и печеливш - в САЩ, точно както е в Европа. Авиокомпанията, която е събрала печалби от 2002 г., е превозила 7.5 милиона пътници през миналата година - 20 процента повече от 2006 г. Тогава Air One реши да пробие на американския пазар. И оптимизмът му се засили през август, когато основният му конкурент Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA заяви, че ще премести почти всички свои трансатлантически полети от Милано до Рим до това лято. Главният директор по приходите на Air One Джорджо Де Рони разговаря с репортера на Globe Никол К. Уонг.
Защо Air One избра Бостън за първата си дестинация в САЩ?
Между Милано и Бостън има силни бизнес отношения. Просто помислете за високотехнологични и медицински изследвания. Има силна връзка между Харвардския университет и Университета Бокони. Бостън е доста важен за свободното време за италианците. Хора от Италия идват в Бостън и Щатите за пазаруване. Има важен пазар от щатите за пътуване до Италия, независимо от икономиката.
Анализирахме много възможности на американския пазар. United Airlines и US Airways са наши партньори. Трансферът на US Airways се движи от Бостън до Вашингтон и Ню Йорк. Ню Йорк трябваше да бъде първата ни дестинация в САЩ, но поради задръстванията в JFK [Международното летище Джон Ф. Кенеди] не е така. Не можем да задържим самолет на пистата един час и 30 минути само за рулиране. Това допринася за разходите и недоволството на пътниците. Newark [Международно летище Liberty] е със седалище на континента и ние нямаме партньорство с тях.
Ще летите и между Чикаго и Милано. Къде искате да се разширите след това?
Не знаем дали 2009 г. ще бъде добра. Със сигурност ще имаме една нова дестинация в САЩ за 2009 г., може би две. Дълес [Вашингтонското международно летище Дълес] се среща с нас. Получихме оферта от летище Детройт Метро. Детройт е силен пазар, но там нямаме силен партньор. Нашият ангажимент за растеж на пазара на дълги разстояния е сигурен.
Вашите партньори - United Airlines и US Airways - току-що обявиха, че ще таксуват много пътници за $ 15, за да чекират първия багаж. Какво мислите за това?
Това, което наблюдаваме в Европа, е увеличаване на допълнителните такси за гориво. Доколкото ми е известно, нито един традиционен превозвач в Европа не таксува чанти. Аз съм против тази мярка. Една от силните ни страни винаги е била да бъдем прозрачни за пазара. Не е честно да излезете с рекламна кампания, в която се казва, че билетът е $ 300, а с дребен шрифт се казва, че има летищни такси, такси за гориво, такси за чанти. Всички ние трябва да преосмислим нашия модел. Също така трябва да имаме предвид нашите клиенти. Ако накарате клиентите да плащат на гишетата за регистрация, ще имате дълги опашки. Тогава вероятно всеки ще се опита да донесе големи чанти на борда. Това ще създаде закъснения или конфронтация между стюардесите и клиентите, тези видове гадни неща. Чувството ми като пътник е, че понякога забравяме, че дъното е постигнато чрез доволен клиент.
Защо просто да не повишим базовата цена и да избегнем допълнителни такси, но все пак да компенсираме нарастващите разходи за гориво?
Ако направим това сами, ще пострадаме неимоверно по отношение на конкуренцията, тъй като [онлайн сравнителните] системи за продажба се класират по отношение на тарифата, а не на общите разходи. Увеличаваме таксите за гориво в страната, но не и на дълги разстояния, защото все още не сме започнали [да летим до Съединените щати] и току-що излязохме с рекламна кампания на стойност 799 щатски долара [включително данъци и такси за двупосочно пътуване между Милано и Бостън] не е честно да се вдига цената. Това е промоционална тарифа за икономична класа. Ако горивото продължи да расте и достигне 200 долара, ще трябва да предприемем действия.
Какво могат да направят летищата, за да помогнат на авиокомпаниите да останат печеливши?
Станете по-ефективни. По отношение на сигурността на товарите и пътниците имате различни подходи на различните летища. Трябва да измислим приятелски подходи към клиентите без никакъв компромис, но трябва да мислим за бъдещето. Прозрачната структура на разходите на летището е изключително важна. В Европа имаме изключително високи такси за кацане на някои летища или скъпи актуализации на съоръжения, които всъщност не се изискват.
Коя беше най-трудната част от стартирането на услугата до Бостън?
Разбира се, нашата информираност за марката в Щатите е ниска. Това е по-трудното нещо. Също така да изясним нашия ангажимент за качество и обслужване.
Какво правите, за да изградите разпознаване на имена в САЩ?
Нашият уебсайт е създаден за италианския пазар. Напълно го преработваме за американския пазар. От 23 юни до средата на август ние раздаваме 101 безплатни билета на всеки пазар онлайн. А радиостанция WBZ раздава по два билета на ден, започвайки от 23 юни за една седмица. Опитваме се да съобщим за Twitter и блогове.
boston.com
