Международното летище Кларк е готово да стане първокласното летище в Манила

Това ще изисква добро чувство за въображение. Шофирането до летище Кларк, на 70 км северно от Манила сякаш се връща в миналото. Оставяйки след себе си Метро Манила с постоянната си претъпкана пътна система, автомобилите се включват в нова магистрала, свързваща филипинската столица с района на Кларк-Субик, заобиколен от риси и малки ферми. В зависимост от изхода към летище Кларк, колата може дори да се окаже в селска пътека. Летище Кларк преди това беше база на ВВС на САЩ. И влизайки в малкия пътнически терминал, е трудно да се повярва, че един ден отстъпят около 80 милиона пътници, които ще преминат през летището.

Но засега международното летище Кларк Диосдадо Макапагал (DMIA) приема само 600,000 2009 пътници и се счита от Филипинската служба за въздушен транспорт като главен портал за бюджетни авиокомпании. „Досега перспективите бяха много добри през 2011 г. с двуцифрен ръст на пътническия трафик между януари и септември. Вероятно ще ударим милион пътници между 2012 и XNUMX г. “, казва Виктор Хосе Лучано, президент и главен изпълнителен директор на Clark International Airport Corporation.

Голям тласък се случи през 2008 г., когато филипинският президент Глория Макапагал Аройо подписа указ за трансформиране на летището в Премиерния въздушен портал на Манила. Повърхността на летището е почти три пъти по -голяма от сегашното международно летище Манила Ниной Акино - 2,387 ха общо, от които само 800 ха се използват в момента. Американските военновъздушни сили напуснаха съоръжението, оборудвано с две писти от по 3,200 м, които могат да обслужват големи самолети като Airbus.

Досега DMIA е свързана с шест нискотарифни превозвача (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir и Zest Air) и наследения превозвач Asiana от Корея. Jin Air вече обяви, че скоро ще започне полети от Сеул до Кларк. Според Лучано скоро на летището може да се появи и превозвач от Персийския залив, който да се грижи тогава за милионите филипински работници, живеещи в Близкия изток. „Също така сме уверени, че ще приветстваме най -новата база AirAsia в Югоизточна Азия. Вече имахме сериозни дискусии с ръководството му “, добавя Лучано. Новото хлапе в блока е Spirit of Manila, което стартира през ноември маршрути за Макао, Тайпе и Бахрейн.

Най-големият проблем сега е развитието на новия терминал. Строителството засега се бави, но изглежда, че работата по първата част от терминала ще започне тази година. Към сегашния терминал се добавят нова галерия и втори етаж, което ще увеличи капацитета от два на пет милиона пътници. Амбициите на Кларк скоро ще придобият по-конкретна форма. Вече са одобрени планове за проектиране на втори терминал, който ще представлява основата на бъдещия междуконтинентален портал на страната. През ноември 2008 г. Корейската агенция за международно сътрудничество (KOICA) разработи генерален план за втори терминал с първоначален капацитет за седем милиона пътници. Другата инфраструктура включва търговски център, нови пътеки за рулиране, разширяване на перона и една писта, товарен терминал и нова контролна кула. Общата инвестиция за тази фаза се оценява на 150 милиона щатски долара, като завършването се очаква през 2013 г. „Дотогава Терминал 2 ще бъде предназначен за международен трафик, като Терминал 1 ще поеме всички вътрешни маршрути“, казва Лучано. В дългосрочен план DMIA ще може да обслужва 80 милиона пътници.

Местните вестници наскоро съобщиха за интереса на базираната в Кувейт фирма Almal Investment Company да разработи DMIA за обща инвестиция от 1.2 милиарда щатски долара. В предложение от 24 декември 2009 г. компанията изрази желанието си да разработи всички граждански компоненти на терминали 1, 2 и 3 на DMIA въз основа на съществуващия генерален план. Almal Investment Company незабавно ще похарчи 100 милиона щатски долара за първата фаза на Терминал 2.

Друг неотложен въпрос ще бъде връзката към Манила. Досега отнема повече от два часа с кола, за да се стигне до летището и трябва спешно да се работи за разширяване на магистралата и предлагане на подходящ обществен транспорт. „Ние сме много наясно с насищането на пътната система в Манила, но би трябвало да се подобри с откриването през 2010 г. на нов околовръстен път в Quezon City. Завършването на Северната система за придвижване ще осигури и директна железопътна връзка от Кларк до Северната гара в Манила “, добавя Лучано.

Развитието на DMIA като премиер портал на страната няма да означава затваряне на сегашното международно летище Манила. NAIA ще бъде понижена до вътрешно летище с всички полети, концентрирани в Терминал 2 и Терминал 3. и за началото на 2010 г. вероятно ще има известно положително развитие в NAIA. Изглежда, че най -модерното съоръжение на летище Манила, Терминал 3, най -накрая ще се превърне в новия дом на четири международни превозвача - най -вероятно Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways и Singapore Airlines. Досега само Cebu Pacific и PAL Express работят от терминала, построен за 13 милиона пътници. В дългосрочен план Терминал 3 ще поеме всички международни превозвачи, като Терминал 1 ще затвори вратите си за обществеността. Досега чуждестранните превозвачи предпочитаха да останат на стария Терминал 1 поради правните проблеми на Терминал 3 между правителството и консорциума, който построи съоръжението.