Въздушни нови кванти? Сингапурска Богородица? Air Tiger X? За идеята за супер превозвачи, управляващи небето, се говори почти толкова дълго, колкото авиокомпаниите са били наоколо.
Привлекателността на консолидацията на авиокомпаниите обаче набра скорост тази година, когато цените на горивата скочиха, около две дузини авиокомпании се сринаха или подадоха молба за несъстоятелност, ръководителите на авиокомпаниите започнаха да мислят за разходите за изменението на климата, а Boeing и Airbus най-накрая започнаха да предоставят изоставане, тъй като търсенето омекна.
Годината се разигра като авиокомпания, когато авиокомпаниите флиртуваха помежду си.
През април американските авиокомпании Delta и Northwest предприеха крачка, за да сформират най-голямата авиокомпания в света. През последните месеци British Airways разговаря в испанската Iberia, а вторият по големина европейски превозвач Lufthansa, само три години след брака си с Swiss International, търси друг партньор в Austrian Airlines, който също е привлечен от S7, втория по големина в Русия авиокомпания.
Освен осуетеното преследване на China Airlines през април от Singapore Airlines през януари, авиокомпаниите в южното полукълбо получиха много малко внимание в последно време.
Каквато и да е комбинацията от авиокомпании, консолидацията в Азиатско-Тихоокеанския регион традиционно е изпълнена с протекционизъм, регулаторни пречки и стратегически гафове, които саботираха многобройни опити на авиокомпаниите да се съберат и останат заедно.
Главният изпълнителен директор на Qantas Джеф Диксън използва резултата си от сбогуване миналия месец, за да даде последен удар, призовавайки правителството да се махне от авиокомпаниите, които искат да се обединят. „Говоря за (консолидация) от деня, в който поех поста в Qantas. Това е неизбежно “, каза той. ”Дойде малко по-бавно, отколкото бих си помислил, но сега се ускорява повече, отколкото бих си помислил.
„Мисля, че през следващите години австралийците като цяло и властите ще трябва да осъзнаят, че колкото силен е Qantas и толкова голям, колкото е, ще трябва да има някаква форма на консолидация.
„... Мисля, че ниво на зрялост и ниво на разбиране, когато се проведе този дебат, както неизбежно ще се случи, мисля, че ще бъде много необходимо, тъй като авиокомпаниите не могат да продължат по начина, по който стоят нещата.“
Този месец Международната асоциация за въздушен транспорт заяви, че очаква авиокомпанията да отчете загуби в размер на 9.3 млрд. Долара (A11 млрд. Долара) през следващите две години.
И докато миналата седмица цената на петрола падна до почти 100 щатски долара за барел, осигурявайки отдих от върховете от около 145 долара за барел по-рано през годината, тя все още е доста над цената си от 25 щатски долара за барел, когато Диксън пое в Qantas в 2001 г.
Въздушният транспорт остава стабилен през първата половина на годината, но IATA сега очаква годишен ръст от 2.8% спрямо 5.3% през миналата година. Оперативната печалба на авиокомпаниите е ревизирана от 16.3 млрд. Долара през 2007 г. на 300 млн. Долара през 2008 г.
От началото на 25 г. най-малко 2008 авиокомпании не работят, а други не се очаква да видят Коледа.
Главният изпълнителен директор на IATA Джовани Бисиняни смята, че индустрията е в криза и че правилата трябва да се променят, за да улеснят сливането на авиокомпаниите, ако е необходимо.
„Ако има едно съобщение от десетките авиокомпании, които са пропаднали досега тази година, то това е, че фундаменталната промяна не може да чака“, каза той.
„Нуждаем се от правителства, които да мислят смело. Те трябва да се сбогуват с остарелите структури, създадени за защита на превозвачите на знамена. Днес точно тези структури застрашават нашата жизнеспособност. Нуждаем се от търговски свободи, за да действаме като всеки друг бизнес. "
Правителствата започнаха да действат. През март влезе в сила споразумение за открито небе между САЩ и Европейския съюз, което позволява на всяка авиокомпания от която и да е юрисдикция да лети до която и да е точка в другата.
За този месец са предвидени по-нататъшни преговори, като остават няколко препятствия, най-вече ограниченията, наложени на превозвачи от ЕС, инвестиращи в американски авиокомпании.
Докато ограниченията бяха премахнати за превозвачи от ЕС, които купуват мажоритарни дялове в американските авиокомпании, техните права на глас остават ограничени до 25%. Преговарящите ще се придвижат бързо, за да заключат сделка преди изборите в САЩ през ноември, страхувайки се, че управляваното от Барак Обама правителство ще бъде по-малко отстъпчиво.
У дома федералното правителство ще използва своята бяла книга за авиацията, която ще бъде публикувана през следващата година, като основа за преглед на международната либерализация, регулаторната реформа и чуждестранната собственост.
Още тази година тя подписа споразумение за открито небе със САЩ и води преговори с ЕС за подобно споразумение. Въпросът със собствеността обаче остава сложен.
Законът за продажбите на Qantas предвижда, че никоя чуждестранна авиокомпания не може да притежава повече от 25% от Qantas и никоя група авиокомпании не може да придобие повече от 35% от превозвача на флага. Чуждестранната собственост е ограничена до 49%.
След като се бори срещу разпродажбата на Telstra от правителството на Хауърд, лейбъристите ще бъдат в компрометираща политическа позиция, ако се съгласят на подобна разпродажба на Qantas.
Подобни планове биха срещнали силна съпротива на профсъюзите и вероятно биха били непопулярни сред обществеността, както миналата година неуспешно наддаване на дялово участие.
Предишни опити на Singapore Airlines за сливане или създаване на регионален съюз с Qantas не успяха да заобиколят Закона за продажбите на Qantas. Няколко пиеси на Qantas за примамване на Air New Zealand са блокирани от регулаторите на конкуренцията от двете страни на Tasman и Новозеландския върховен съд. Изпълнителният председател на Центъра за азиатско-тихоокеанската авиация Питър Харбисън вярва, че консолидацията в региона може да бъде до 10 години и е малко вероятно да включва Qantas.
"Моето мнение е, че да, тези европейски превозвачи ще станат големи", каза той. „Air France и Lufthansa ще се опитат да разширят консолидацията си в регионите. Но ще дойде много време тук, защото е толкова сложно и има твърде много национализъм за това.
„Една от най-атрактивните цели в региона в момента е Virgin Blue. Ако можеше да се обедини с Air New Zealand, той щеше да стане ... мощен конкурент на Qantas.
„Това няма да пострада от ограниченията на конкуренцията и ще позволи на Air New Zealand достъп до австралийската вътрешна мрежа. Ако сте имали резервни 5 милиарда или 10 милиарда долара, това наистина е брак, сключен в банката. "
Рекордната печалба на Qantas от 969.7 милиона щатски долара през тази година, което е увеличение с 44%, едва ли ще убеди някого, че Qantas го прави твърдо или подклажда съчувствие към по-голяма свобода.
Въздушният транспорт остава стабилен през първата половина на годината, но IATA сега очаква годишен ръст от 2.8% спрямо 5.3% през миналата година. Оперативната печалба на авиокомпаниите е ревизирана от 16.3 млрд. Долара през 2007 г. на 300 млн. Долара през 2008 г.
От началото на 25 г. най-малко 2008 авиокомпании не работят, а други не се очаква да видят Коледа.
Главният изпълнителен директор на IATA Джовани Бисиняни смята, че индустрията е в криза и че правилата трябва да се променят, за да улеснят сливането на авиокомпаниите, ако е необходимо.
„Ако има едно съобщение от десетките авиокомпании, които са пропаднали досега тази година, то това е, че фундаменталната промяна не може да чака“, каза той.
„Нуждаем се от правителства, които да мислят смело. Те трябва да се сбогуват с остарелите структури, създадени за защита на превозвачите на знамена. Днес точно тези структури застрашават нашата жизнеспособност. Нуждаем се от търговски свободи, за да действаме като всеки друг бизнес. "
Правителствата започнаха да действат. През март влезе в сила споразумение за открито небе между САЩ и Европейския съюз, което позволява на всяка авиокомпания от която и да е юрисдикция да лети до която и да е точка в другата.
За този месец са предвидени по-нататъшни преговори, като остават няколко препятствия, най-вече ограниченията, наложени на превозвачи от ЕС, инвестиращи в американски авиокомпании.
Докато ограниченията бяха премахнати за превозвачи от ЕС, които купуват мажоритарни дялове в американските авиокомпании, техните права на глас остават ограничени до 25%. Преговарящите ще се придвижат бързо, за да заключат сделка преди изборите в САЩ през ноември, страхувайки се, че управляваното от Барак Обама правителство ще бъде по-малко отстъпчиво.
У дома федералното правителство ще използва своята бяла книга за авиацията, която ще бъде публикувана през следващата година, като основа за преглед на международната либерализация, регулаторната реформа и чуждестранната собственост.
Още тази година тя подписа споразумение за открито небе със САЩ и води преговори с ЕС за подобно споразумение. Въпросът със собствеността обаче остава сложен.
Законът за продажбите на Qantas предвижда, че никоя чуждестранна авиокомпания не може да притежава повече от 25% от Qantas и никоя група авиокомпании не може да придобие повече от 35% от превозвача на флага. Чуждестранната собственост е ограничена до 49%.
След като се бори срещу разпродажбата на Telstra от правителството на Хауърд, лейбъристите ще бъдат в компрометираща политическа позиция, ако се съгласят на подобна разпродажба на Qantas.
Подобни планове биха срещнали силна съпротива на профсъюзите и вероятно биха били непопулярни сред обществеността, както миналата година неуспешно наддаване на дялово участие.
Предишни опити на Singapore Airlines за сливане или създаване на регионален съюз с Qantas не успяха да заобиколят Закона за продажбите на Qantas. Няколко пиеси на Qantas за примамване на Air New Zealand са блокирани от регулаторите на конкуренцията от двете страни на Tasman и Новозеландския върховен съд. Изпълнителният председател на Центъра за азиатско-тихоокеанската авиация Питър Харбисън вярва, че консолидацията в региона може да бъде до 10 години и е малко вероятно да включва Qantas.
"Моето мнение е, че да, тези европейски превозвачи ще станат големи", каза той. „Air France и Lufthansa ще се опитат да разширят консолидацията си в регионите. Но ще дойде много време тук, защото е толкова сложно и има твърде много национализъм за това.
„Една от най-атрактивните цели в региона в момента е Virgin Blue. Ако можеше да се обедини с Air New Zealand, той щеше да стане ... мощен конкурент на Qantas.
„Това няма да пострада от ограниченията на конкуренцията и ще позволи на Air New Zealand достъп до австралийската вътрешна мрежа. Ако сте имали резервни 5 милиарда или 10 милиарда долара, това наистина е брак, сключен в банката. "
Рекордната печалба на Qantas от 969.7 милиона щатски долара през тази година, което е увеличение с 44%, едва ли ще убеди някого, че Qantas го прави твърдо или подклажда съчувствие към по-голяма свобода.
