Самолетът на Boeing 777, държавен от Зимбабве, сега трябва да бъде превозван до Зимбабве и да бъде паркиран под държавен контрол, докато ситуацията се изясни и уреди.

ZimAirways, свързан със зетя на бившия президент Робърт Мугабе и бивш главен оперативен директор на AirZim Симба Чикоре, договори пратка от четири пътнически самолета на дълги разстояния Boeing 777 от Малайзия, но плати само за два от самолетите.

Компанията също беше в процес на закупуване на два самолета Embraer ERJ145 от САЩ.

Около 34 милиона щатски долара бяха платени чрез Резервната банка на Зимбабве за двата Boeing 777 с публични средства.

„Самолетите струват по 18 милиона и 16 милиона щатски долара всеки“, заяви висш държавен служител пред независимия вестник Зимбабве. „Мнангагва) беше разтревожен от сделката, след като многократно получаваше противоречиви брифинги по нея, което го подтикваше да изисква пълен доклад и разследване, за да установи структурата на собственост, организацията и контрола на авиокомпанията, както и връзката й с AirZim.

Това идва, тъй като се разпространяват няколко версии на сделката.
Тази история беше съобщена за първи път от The Independent News в Зимбабве:

Версии на ZimAirways:

Версия 1:

Официално ZimAirways трябва да бъде държавен проект. Според властите новата авиокомпания щяла да купува и поддържа самолетите за AirZim, докато парламентът се насочил през процес, за да поеме дълга на държавната авиокомпания за над 300 милиона щатски долара за почистване на баланса си, за да започне на нова страница. Съобщава се, че Гъмбо разпространява тази версия в правителствените кръгове.

Миналата година се казваше, че правителството разработва амбициозен план за основен ремонт на AirZim, който щеше да накара Министерството на финансите да поеме наследените дългове на авиокомпанията чрез ликвидация, преди да придобие нови самолети от Азия и да ребрандира ZimAirways.

Разбира се, че генералният одитор Милдред Чири е бил натоварен с надзора и одита на авиокомпанията с оглед на приключването на нейните операции преди пословичното издигане на феникса.

По време на Независимостта през 1980 г. авиокомпанията имаше 18 самолета във флота си, но сега тя на практика е снаряд. Източници, близки до сделката, казват, че висши служители на Министерството на транспорта, включително Анджелин Каронга, отговаряща за правните въпроси, са били директори в ZimAirways. Каронга обаче отрече това, но заяви, че ZimAirways е държавен проект.

„Не съм на борда; можете да говорите с постоянния секретар за подробности какво представлява ZimAirways ”, каза тя. „Това е държавна компания.“

Коментарите на Каронга бяха в съответствие с онова, което Гъмбо беше съобщил на Мнангагва в петък, но в рязък контраст с другата му версия, че това е частна компания, за която той постоянно казва на Independent.

Версия 2

Втората версия, за която Гъмбо постоянно говори публично, е, че ZimAirways е частна компания, собственост на диаспорските зимбабвийци. Той каза на Independent няколко пъти от миналата година, че помага на авиокомпанията да се утвърди, въпреки че е частна организация.

Той повтори това пред Independent миналата седмица. Гъмбо заяви, че е улеснил ZimAirways да закупи самолети от Air Malaysia, след като AirZim не е събрал средства за закупуване на оборудването.

Това породи подозрение за възможен конфликт на интереси за него - той си противоречи в зависимост от това с кого разговаря - и Chikore, който започна да помага на ZimAirways, докато все още беше в AirZim.

Според тази версия ZimAirways трябваше да навлезе на пазара, но скоро след това AirZim се очакваше да бъде затворен, а персоналът и оборудването му прехвърлени на ZimAirways.

Версия 3

Разследванията на този документ показват, че ZimAirways е собственост на местна фирма, Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). При запитване до регистратора на компании в Хараре се посочва, че ZALC е регистриран под номер 3015/12.

Досието обаче липсва в офиса.

Локалният германски авиационен експерт Джери Хаас, който публикува в уебсайтове за микроблогове Twitter акаунти за проекта ZimAirways, първоначално написа в туитър, че правителството ще прекрати AirZim, преди да позволи на ZimAirways, който е украсен с национални цветове, да излезе на небето. Според тази версия ZALC щеше да бъде регистрирана и в Мавриций и след това щеше да отдава самолети на AirZim от там. Държавната авиокомпания би платила на ZimAirways за услугите и щеше да изкара парите в офшорни зони.
Версия 4

ZimAirways ще навлезе на пазара в Зимбабве като частна авиокомпания като Fastjet Zimbabwe и Fly Africa Zimbabwe, за да се конкурира с тях и AirZim. Вместо AirZim да бъде затворен като част от сделката, той ще бъде принуден да се срине сам поради конкуренция и след това ZimAirways ще го поеме при свои условия, като основният дневен ред е премахването на активи.

Хаас наскоро публикува в Twitter, казвайки, че сделката за ZimAirways е на път и сега достига до окончателност. „#ZimbabweAirways отново на път. Документация за последния етап. Скоро трябва да бъде изчистено за излитане “, туитна Хаас на 21 март. Последната му версия беше, че ZimAirways е частна компания, която ще се конкурира с AirZim.

Версия 5

Петата версия е, че ZimAirways е собственост на Chikore, въпреки че Gumbo има личен интерес в сделката. Чикоре не можа да се свърже за коментар, тъй като телефонът му не беше достъпен. Той не отговори на текстови съобщения.

Източници съобщиха на Independent тази седмица, че правителството ще плати за самолети на ZimAirways, които са закупени с пари на данъкоплатците, за да бъдат прехвърлени в Хараре като част от разследването на сделката.

„Мнангагва иска самолетите да отлетят вкъщи, за да бъдат паркирани на международното летище„ Робърт Мугабе “(Хараре), докато се провежда разследване. Гъмбо обаче може да се сблъска с проблеми при управлението на самолетите, тъй като малайзийците настояват да бъдат платени другите два самолета, преди да бъдат освободени “, каза източник.

„ZimAirways получи огромни отстъпки, защото се договори за пакет от четири самолета. Цената щеше да бъде значително по-висока, ако току-що бяха закупили само два самолета. "

Миналата седмица Гамбо настоя, че няма да позволи на AirZim да рухне, въпреки че активно помага на конкурента му ZimAirways да започне да лети.
AirZim също не успя да получи стратегически партньори.

AirZim, за която по едно време беше съобщено в парламента, че иска рекапитализация от 1 милиард щатски долара, незабавно изисква 45 милиона щатски долара да заработят, съгласно стратегическия план на авиокомпанията (2018-2020).

Авиокомпанията изисква 26 милиона щатски долара за уреждане на външния си дълг; 6 милиона щатски долара за закупуване на три Embraer ERJ145; 4,6 милиона щатски долара за такси за присъединяване на Международната асоциация за въздушен транспорт, наред с други финансови задължения. Официалните документи показват, че към декември 2017 г. AirZim е имал местен дълг на обща стойност 341 милиона щатски долара.

КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:

According to the authorities, the new airline was going to buy and keep the planes for AirZim, while parliament steered through a process to assume the state airline's over US$300 million debt to clean its balance sheet to start on a new page.
“Mnangagwa)was alarmed by the deal after repeatedly receiving conflicting briefings on it, prompting him to demand a full report and an investigation to ascertain the ownership structure, organization, and control of the airline as well as its relationship with AirZim.
Karonga's comments were in line with what Gumbo had reportedly told Mnangagwa on Friday, but in sharp contrast to his other version that it was a private company which he has been consistently telling the Independent.