Не е изненадващо противопоставянето на поредната огромна правителствена подарък за обременени с дългове Thai Airways International (THAI) се засилва, що се отнася до обществените настроения, има промяна (извинете играта на думи) в AIR. Когато премиерът на Тайланд Прают Чан-о-ча каза Thai Airways ще му бъде даден последен шанс да се обърне, наричайки го „въпрос на живот или смърт“ за компанията и нейните служители, той беше смъртоносно сериозен „Дадох на THAI пет години, за да разреши проблемите, но все още не е успял, ”, Каза той след заседание на кабинета в началото на май 2020 г.

Тайландските авиолинии International трябва да представят план за рехабилитация до края на месеца, ако искат правителството да обмисли спасителен пакет. Министърът на транспорта Саксаям Чидчоб определи крайния срок на фона на нарастващите обществени настроения срещу държавен заем за националния превозвач, който вече беше изправен пред финансови проблеми преди избухването на коронавируса, след като отчете загуби от 2017 г.

Обществената опозиция се насочва към спасителен пакет за Thai Airways.

В отговор на кризата държавното предприятие търси заем от 58.1 милиарда бата (1.81 милиарда щатски долара), гарантиран от Министерството на финансите, което притежава 51 процента от компанията, но обществеността не е толкова запалена.

Лошите резултати, лошото управление на финансите и предполагаемата корупция отслабиха доверието в това, което някога е било „гордостта на нацията“.

Спасителният план не е финализиран и министърът на транспорта Саксаям Чидчоб заяви тази седмица, че авиокомпанията ще представи ревизирано предложение до края на май.

"Ако планът не е завършен през май, тогава не можем да продължим", каза Саксаям пред Ройтерс, като добави, че предложението трябва да обхване всички 23 рискови области, подчертани от авиокомпанията, и да представи ясна стратегия за работа с новия коронавирус, нарастващи приходи и управление на разходите. „Планът на Thai Airways трябва да е ясен, тъй като парите са от публични данъци, особено когато страната трябва да използва бюджета за управление на вируса и подпомагане на обществеността“, каза министърът на транспорта.

Премиерът съобщи на 12 май, че кабинетът все още не е получил план за рехабилитация на Thai Airways International.

Това породи спекулации, че може да подаде молба за несъстоятелност, въпреки че премиерът Прают Чан-Оча заяви, че всички възможности за спасяване трябва да бъдат разгледани първо.

Поддръжниците на плана казват, че е жизненоважно да се компенсират загубите от приходи от туризъм, изправени пред икономика, която вече се очаква да намалее с повече от пет процента тази година. Туристическият орган прогнозира, че между 14 и 16 милиона чужденци ще посетят страната през 2020 г. при 39.8 милиона през 2019 г.

Критиците обаче твърдят, че компанията не трябва да разчита на парите на данъкоплатците, за да решава проблеми, които уж включват лошо управление и корупция. Общественото мислене е, че това не е национален превозвач, а организация, която е в тежест върху данъците.

Докато обикновените тайландци трябваше да се редят на опашки в продължение на часове, за да поискат подаване на пари от 5,000 бата от правителството, парите се дават на Thai Airways безусловно.

Липсата на обществено съчувствие се корени в лошото представяне на компанията, която отчита загуби от 2017 г. Депутатите предупреждават, че спасяването на превозвача е „морален риск“.

Авиокомпанията, която отчете загуби от 12.04 милиарда бата през 2019 г., миналата седмица поиска от Тайландската фондова борса да й позволи да отложи подаването на своите финансови отчети за януари-март до август.

Противниците отбелязват, че наскоро стартиралият стимулов пакет от 1.9 трилиона бата (58 милиарда щатски долара), за да компенсира икономическото въздействие на коронавируса, доведе до публичен дълг до 57% от БВП. Допълнителните заеми за подпомагане на Thai Airways „могат да означават, че в бъдеще ще остане по-малко място за подобни заемни пакети“.

Move Forward Party заяви, че всеки план за рехабилитация трябва да зависи от подаването на фалит за дихателните пътища, като по този начин ще замрази дълговете си.

Студентски активист, Tanawat Wongchai, публикува в Twitter. ”Против на използването на пари на данъкоплатците за безкрайно спасяване на Thai Airways, особено без ясен план за рехабилитация. Използвайте парите за развитие на образованието, тайландците ще се възползват. Но използвайте парите, за да спасите Thai Airways, когато хората страдат, какво получават тайландците? " Tanawat каза в публикация, която е ретуирана 8,100 пъти.

Това не е първият път, когато компанията се опитва да реабилитира своя бизнес модел. През 2015 г. се опита подобен процес чрез рационализиране на операциите, маршрутите и флота си в опит да компенсира нарастващата конкуренция.

Транспортният министър Саксаям заяви, че новият план трябва да предоставя ясна стратегия за това как да се справим с коронавируса.

Проблемите, пред които е изправена авиокомпанията, попаднаха в заглавията, когато Sumeth Damrongchaitham подаде оставка като президент на компанията през март, след като се съобщава, че не е получил одобрен план за рехабилитация.

Позовавайки се на пандемията, френският Airbus през април изтегли от смесено дружество от 11 милиарда бата, за да разработи съоръжение за поддръжка, ремонт и основен ремонт на летище U-Tapao на Rayong

За автора:

Андрю Дж. Ууд е роден в Йоркшир, Англия, той е професионален хотелиер, скалига и пътешественик. Андрю има 48 години опит в гостоприемството и пътуванията. Той е завършил хотел в Университета Нейпир, Единбург. Андрю е бивш директор на Skål International (SI), национален президент SI Thailand и в момента е президент на SI Bangkok и вицепрезидент на SI Thailand и SI Asia. Той е редовен гост-лектор в различни университети в Тайланд, включително училището по гостоприемство на Университета Успение Богородично и Японското хотелско училище в Токио.

http://www.amazingthailandusa.com/

#възстановяване на пътешествието