Президентът на Франция Никола Саркози и новата му съпруга Карла Бруни постигнаха забележителна победа миналата седмица срещу Ryanair, бюджетната авиокомпания.
За неразрешено използване на снимка на двойката в реклама във вестник френски съд осъди авиокомпанията да плати на Bruni 60,000 45,000 евро (1 XNUMX британски лири) обезщетение, плюс символичен XNUMX евро на съпруга си.
Законопроектът не би затруднил много ръководителите на Ryanair, които вероятно са преценили публичността безценно - и които веднага са предложили да дадат още 60,000 XNUMX евро за благотворителна организация по избор на Саркози.
По-тревожна беше миналата седмица оценителната оценка на европейския авиационен пазар от миналата седмица от изпълнителния директор на Ryanair Майкъл О'Лиъри.
Предупреждавайки за двойната заплаха от високите цени на петрола и задаващия се икономически спад, О'Лиъри каза, че авиокомпаниите са изправени пред "перфектна буря" през следващата година.
Неговите коментари, които дойдоха с резултатите на авиокомпанията за третото тримесечие, бяха достатъчни, за да изпратят акциите на авиокомпанията.
Омрачният О'Лиъри си спечели репутацията на Йеремия на авиацията. Преди четири години той прогнозира „кървава баня“, като правилно предсказва спад на пазара, въпреки че нямаше много кръв.
В авиокомпаниите инвеститори той има възприемчива публика. Направени предпазливо от десетилетния навик на индустрията да губят пари - и да ги унищожават в процеса - те лесно се плашат от признаци на потенциални проблеми.
Easyjet, горчивият съперник на Ryanair, знае това по-добре от повечето. През 2004 г., приблизително по същото време О'Лиъри прави своите коментари за „кървава баня“, той публикува достоен набор от полугодишни цифри, но предупреди, че е по-малко уверен в целогодишната търговия, отколкото беше.
Резултатът беше огромна разпродажба, като пазарната стойност на компанията падна с 25%.
Само няколко месеца по-късно акциите започнаха дълго изкачване, отвеждайки компанията на ръба на групата FTSE 100 на най-големите британски компании през миналата година.
О'Лиъри може да е възнамерявал да избегне повторение на внезапното гмуркане на Easyjet. „Имаше редица анализатори, които очакваха 10% -20% увеличение на печалбите за тази година“, каза той. „Те бяха взели предвид по-високите цени на петрола, но смятаха, че това би било добре, защото можем да го предадем на по-високи цени на нашите клиенти.
„Просто казваме, че това може да не е така. Това се основава на нищо повече от естествения ни песимизъм, но ние сме били много по-добри в прогнозирането на тези неща от всеки друг. "
Easyjet беше по-весел, когато отчете цифри миналата седмица. Въпреки че коефициентът му на натоварване беше леко намален, таксите за багаж и силата на еврото означаваха, че маржовете му продължават да се подобряват. Той запази прогнозата си за 20% ръст на печалбите за годината.
Андрю Харисън, главен изпълнителен директор, каза, че О'Лиъри е регистрирал управление на очакванията на акционерите. „Техният стил е да управляват очакванията до такова ниво, че да не могат да се справят по-добре,“ каза той.
„Удовлетворена сме от прогнозата ни за 20% увеличение на печалбата. Капацитетът ни ще се увеличи тази година с 15% и малко над това ще увеличим маржовете си. Това е насока; това не е гаранция - каза той.
Търговията с авиокомпании може да бъде нестабилна поради неспособността на ръководството да предвиди бъдещи продажби на места. Харисън каза, че Easyjet гледа на резервации 60 дни напред. „Но освен това имаме много история на моделите на резервации и нашия дълъг опит в моделите на продажби.
„Основното е, че този пазар (полети на къси разстояния в Европа) нараства надеждно с 4% -5% годишно и ние и Ryanair сме единствените, които правят пари. Моята дългосрочна гледна точка все още е, че след пет години тази компания ще се удвои. "
Ryanair проби нова позиция с ръководството си за цялата година. Към неговите цифри се придружаваше „матрица на печалбата“, проектираща какво ще се случи при редица цени на горивата и нива на добив.
Това беше широк диапазон. При най-благоприятните условия печалбата ще бъде с 6%. При най-песимистичните предположения те биха паднали наполовина.
О'Лиъри каза, че "бурята" едва ли ще удари до средата на годината. Великден пада рано тази година - през март, - което традиционно ласкае цифрите на авиокомпаниите.
„Освен това е невъзможно да се знае. Много хора там смятат, че чашата е наполовина пълна, но ние смятаме, че е наполовина празна. Ще имаме петрол от 85 долара за барел през следващите 12 месеца и не мисля, че някой от нашите съперници може отново да увеличи надбавките за гориво [Ryanair няма надценки].
„Реалността е, че летищата са отчаяни за трафик. Преди шест месеца не бих помислил за маршрути от летищата в Бирмингам или Белфаст, защото не ни предлагаха отстъпки. Сега имаме маршрути и от двете. ”
Тежките времена няма да спрат плановете за разширяване на Ryanair. Тази година възнамерява да нарасне с 19% и да превози 50 милиона пътници. О'Лиъри вижда спад като възможност да грабне пазарен дял от по-скъпите авиокомпании. "Ще бъдем там, за да ритаме задника", каза той.
Easyjet бързо се разраства на континента. Миналата седмица тя отвори база - 19-та - на летище Шарл де Гол в Париж, традиционно бастион на Air France.
Сградата беше открита от Люк Шател, френският министър, отговорен за потребителските въпроси и туризма. Харисън заяви, че друга база ще се отвори в Лион след два месеца.
Бюджетният превозвач също нарасна бързо в Италия. Сега тя разполага с 15 самолета, базирани на летището в Милано в Малпенса, не много по-назад от размера на своя флот в родната си база на летището в Лутън.
Анализаторите казват, че ако има буря, Ryanair и Easyjet осигуряват най-сигурните убежища за авиокомпаниите инвеститори.
„Те са най-способни да се възползват от рецесията, каза Ситигруп, банковият гигант. „Те имат най-ниските разходи и най-силните баланси сред нискотарифните превозвачи, повечето от които са нерентабилни и са изправени пред финансови затруднения.“
Citi има целева цена 650p за Easyjet, която затвори седмицата при 409p, и € 4.4 за Ryanair (3.52 €).
business.timesonline.co.uk
