Появиха се две новини за железопътните линии Rift Valley, оператори на настоящата железопътна система в Кения и Уганда, получили дългосрочна концесия от двете правителства.

Пристигането на нови автоматизирани машини за поддръжка на коловози, т. Нар. Баластен тампер и баластен профилатор на пристанището в Момбаса, закупени на стойност 3 милиарда шилинга от Уганда или над 1.25 милиона щатски долара еквивалент, беше широко аплодиран вчера, когато оборудването беше разтоварено от кораб на брега и поставено на релсите в пристанището. Способна да възстанови пистата със скорост от 1 километър в час, в сравнение с настоящите 40 метра от редовни работни групи с помощта на ръчни инструменти, се очаква новата техника постепенно да подобри състоянието на цялата коловозна система в Кения и Уганда. Понастоящем персоналът на RVR се обучава за използването на двете машини и внедряването се очаква най-късно в началото на март.

Миналата година 70 километра по линията Момбаса до Найроби бяха възстановени, използвайки ръчни средства, на участък, който представляваше близо две трети от закъсненията по маршрута, което вече намали времето за пътуване между двата града с 6 часа. По-нататъшните подобрения, особено в сектора от Найроби до границата с Уганда и до Кисуму, ще донесат подобни ползи за вносителите и износителите, използващи железопътната система за превоз на своите стоки.

От техните собствени изявления Rift Valley Railways вече като цяло са изпълнили условията на своята концесия и са отбелязали една област на спазване след друга, отблъсквайки въпроси относно тяхното изпълнение, които, разбира се, в ранните години са били далеч под стандартите, когато Sheltam от Южна Африка все още участваше, преди да бъде изтласкана в преструктуриране на акционери.

Всъщност вторият набор от новини се отнася именно за това, тъй като вторият по големина акционер на компанията, TransCentury, който държи около 34 процента от акциите, обяви вчера намерението си да „промени своята акционерна позиция“, което остана без допълнителни коментари, за да се задържи, оставяйки отворен ключовия въпрос, ако това означава да се опитате да увеличите или намалите тяхното задържане. Този вид игра на познаване играе директно в ръцете на онези, които искат да отменят концесията на компанията и които само чакат правилната причина да прокарат дневния си ред, особено след като предстои новата железопътна линия със стандартен габарит и съществуващата теснолинейка като потенциален „спойлер“, способен да работи със значително по-ниски разходи и до голяма степен подобрени скорости по времето, когато новата железница най-накрая ще бъде готова.

Именно кавгите на акционерите бяха в голяма степен обвинени в ранните години на концесията, че са попречили на компанията да изпълни инвестиционни цели, цели на обема на товара, цели за скорост и надеждност и цели за обновяване на линията, което накара призивите по това време да се отмени концесията, преди това инвестиционната компания Citadel от Египет се качи на борда, като в крайна сметка инсталира ново управление от Бразилия и започна обрата след доста мрачен старт под управлението на Кения.

Освен редовни товарни превози, в края на миналата година, удължен до град Гулу в Северна Уганда след реконструкция на железопътната линия след почти 2 десетилетия гниене, RVR извършва ли и 3 седмични услуги за пътнически влакове между Найроби и Момбаса и обратно.

КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:

This sort of guessing game plays directly into the hands of those wanting to cancel the company's concession and who are just waiting for the right reason to push their agenda through, especially as the new standard gauge railway is coming up and the narrow gauge existing railway seen as a potential “spoiler,” able to operate at substantially lower cost and largely improved speeds at the time when the new railway will finally be ready.
Именно кавгите на акционерите бяха в голяма степен обвинени в ранните години на концесията, че са попречили на компанията да изпълни инвестиционни цели, цели на обема на товара, цели за скорост и надеждност и цели за обновяване на линията, което накара призивите по това време да се отмени концесията, преди това инвестиционната компания Citadel от Египет се качи на борда, като в крайна сметка инсталира ново управление от Бразилия и започна обрата след доста мрачен старт под управлението на Кения.
Able to restore the track at a speed of 1 kilometer per hour, compared to the current 40 meters by regular work gangs using manual tools, the new machinery is expected to progressively improve the condition of the entire track system in Kenya and in Uganda.