Главният изпълнителен директор на органа на Раротонга Джо Нгамата казва за това летище на островите Кук и е много доволен, че работата по новата система за кацане на прибори за международно летище на Раротонга вече е приключила.
Инсталирането на самата система приключи миналата седмица и специализиран самолет за калибриране от Нова Зеландия пристигна миналия четвъртък, за да извърши окончателно изпитване - след като приключи подобна работа на летище Aitutaki в петък.
Когато в понеделник сутринта CINews разговаря с Ngamata, тестващият самолет все още работеше, летеше и излиташе над пистата с инженер на борда, който проверяваше дали системата за кацане предава точни данни на самолета.
„Очаквахме това от години“, каза Нгамата за новата система, която очакваше да бъде напълно калибрирана в рамките на деня.
„Това е крайъгълен камък за нас, тази система за кацане на инструменти - ние считаме, че това е част от постижението на това летище. В крак с технологиите и най-добрите теории в технологията за този тип неща.
„Това е най-големият проект, който сме имали от известно време - последният, който имахме през 2010 г., беше терминалът.“
Общата цена на проекта беше само малко над $ 2 милиона, изплатени от бюджета на летищната администрация. Органът също така успя да намали общите разходи, като изчака, докато самолетът за калибриране от Нова Зеландия направи обичайни годишни инспекции в Тихия океан, вместо да го въведе специално за тестването на новата система.
След като тестването приключи, полетът за калибриране и екипажът му ще се върнат в Нова Зеландия.
Заменяйки една, която е била на повече от 30 години, новата система за кацане на инструментите има очакван живот от 15 години и ще бъде редовно калибрирана всяка година.
В края на своя живот Ngamata казва, че новата система за кацане почти сигурно ще бъде заменена от сателитна технология.
„Всъщност смятахме, че новите сателитни системи вече биха изпреварили това и няма да се налага да го инсталираме - но те все още ги използват навсякъде“, обясни той.
„Това са стари технологии, но най-новите модели на по-старите технологии. Новите, които тепърва започват да излизат, тепърва започват да се поставят на някои места, са нещо, наречено GBAS (Наземна система за увеличаване). Всичко е базирано на сателит.
„Но след като сме го калибрирали, ние всъщност не го докосваме отново през следващите 15 години.“
Следващият предстоящ проект за летището включва надграждане на старото осветление на ръба на пистата от крушки до светодиоди, което ще струва около 250,000 XNUMX долара.
„Това е доста скъпо упражнение“, каза Нгамата. „Но след като ги смените, светодиодите са много по-евтини за работа. И те продължават по-дълго. “
Ngamata добави, че очаква промяната в LED осветлението да постави разумна вдлъбнатина в сметката за захранване на летището на 36,000 XNUMX долара на месец.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- Когато в понеделник сутринта CINews разговаря с Ngamata, тестващият самолет все още работеше, летеше и излиташе над пистата с инженер на борда, който проверяваше дали системата за кацане предава точни данни на самолета.
- Органът също така успя да запази общите разходи ниски, като изчака самолетът за калибриране от Нова Зеландия да направи кръг от рутинни годишни инспекции в целия Тихи океан, вместо да го докара специално само за тестване на новата система.
- Инсталирането на самата система приключи миналата седмица и специализиран самолет за калибриране от Нова Зеландия пристигна миналия четвъртък, за да извърши окончателно изпитване - след като приключи подобна работа на летище Aitutaki в петък.
