Новото спешно изявление на Qatar Airways относно безопасността на Airbus A350

Половината от флота на Qatar Airways не е безопасно е статия, публикувана от eTurboNews през януари.

H+K iе една от водещите глобални комуникационни компании в света, която си партнира с клиенти в повече от 80 офиса в световен мащаб на повече от 40 пазара. 

Qatar Airways е една от най-богатите авиокомпании в света и възложи на тази скъпа агенция да направи това изявление за авиокомпанията във връзка с решение на британския съд.

Това изявление има за изясняване на съда и твърдението на Qatar Airways за опасна картина на A350, използван за полети на дълги разстояния. Загрижеността на катарската авиокомпания доведе до спирането на A350

Въпреки че Qatar Airways обикновено не е в практиката да издава подробни изявления за медиите, предвид неточната информация и изявления, които продължават да се издават от Airbus и в интерес на нашите клиенти и индустрията, сега го правим.

Решението, постановено от съдията, г-н съдия Ваксман в изслушване във Върховния съд в четвъртък (26 май) разкри на всички в авиационния сектор да видят фикцията на разказа на Airbus, че състоянието, засягащо Airbus A350, е прост "козметичен" проблем с боята. В своето решение, въз основа на доказателства, предоставени от Airbus, г-н съдия Ваксман излага своите констатации, че няма „просто решение на проблема“ и че единственото настоящо предложено средство за защита, което включва обширно и потенциално многократно кърпене на фюзелажа на всички засегнатия самолет, „се занимава със симптомите на Състоянието, а не със самото Състояние“.

Qatar Airways ще получи пълно разкриване на подробностите за състоянието на ускорена повърхностна деградация от Airbus за първи път, преди процеса, но за момента независимата оценка на състоянието на г-н съдия Ваксман е важен етап.

В решението му се казва: „Освен това не се предполага, че тези проблеми са еднократни, ограничени само до самолетите, които вече са доставени на Катар, или други самолети, предмет на споразумението A350. Действително, собственият положителен аргумент на Airbus, както се позовава в неговата защита, е, че условието е ефективно обвързано да се появи в някакъв момент от живота на самолет A350, тъй като е резултат от различен коефициент на разширение като между композитния полимер, подсилен с влакна („ CFRP“), от който е направен корпусът на самолета, и слоят от експандирано медно фолио („ECF“), който е свързан или втвърден върху него.

Причината за наличието на ECF е да действа като мълниеотвод, който предотвратява сериозни повреди на въздухоплавателното средство в случай на пряк удар на мълния, който се случва средно веднъж годишно на пътнически самолет в редовна експлоатация. Това, което означава тази разлика в коефициента на разширение, е, че тези два комплекта материали се разширяват и свиват с различни скорости и поне във формата, която присъства на A350, води с течение на времето до (поне) напукване на слоевете боя отгоре.

Настоящата позиция на Airbus е, че по отношение на A350, които вече са доставени в Катар, и може би бъдещи A350, чието сглобяване все още не е завършено, няма просто решение на проблема. Единственото нещо, което може да се направи, е да се поставят лепенки върху всички засегнати зони (предимно на фюзелажа), които могат да бъдат до 900. Това беше цифрата, цитирана от Airbus по отношение на самолета, където се извършваше пребоядисване на летище Шанън.

Поправката за други самолети може да не е толкова обширна, но от всяка гледна точка изглежда значителна. Думата „кръпка“ е подходяща тук. Той се занимава със симптомите на Състоянието, а не със самото Състояние. Самото състояние не може да бъде коригирано, например, чрез нанасяне на допълнително покритие, със или без отстраняване на боята. Не може да се постигне и чрез премахване на ECF (което така или иначе е много трудно, тъй като се втвърдява върху CFRP) и прилагане на заместващ ECF. Във всеки случай, освен ако новият ECF не се различава по своя състав или дизайн от своя предшественик, условието би вероятно да се появи отново във времето. Изглежда същата е позицията, ако е имало обикновено пребоядисване на самолета.

От логика следва, че условието е резултат от дизайна на въздухоплавателното средство, що се отнася до съответните материали. Има само две възможности. Или използването на тази сравнително нова форма на корпус, изработен от CFRP (вместо метал като алуминий), комбиниран с всякакъв вид ECF, неизбежно ще доведе до Състоянието или нещо подобно. Или всъщност е възможно да се проектират и произвеждат съответните материали, като се запази верността на използването на CFRP, но по начин, който избягва възникването на Състоянието на първо място.

Първата възможност изглежда малко вероятна. Това е най-малкото защото Boeing 787 Dreamliner също е направен от CFRP и въпреки това такива самолети (които за първи път влезе в експлоатация през 2011 г.) изглежда не са показали състоянието. Това беше точка, посочена в изявленията на Катар. От своя страна, Airbus не представи никакви доказателства, които да предполагат, че 787 е проявил Състоянието.

Говорител на Qatar Airways каза: „Ние отдавна твърдим, че този проблем не е просто боядисване и че средствата за защита, предложени от Airbus, не се занимават с основните проблеми, засягащи A350. Много сме доволни, че тази гледна точка сега беше разбрана и приета от съда."

Airbus продължава да твърди, че проблемът не е проблем за безопасността, но Qatar Airways е на мнение, че въздействието на състоянието върху безопасността на засегнатото въздухоплавателно средство може да се установи само след като състоянието е правилно проучено и пълната първопричина е окончателно установено. 

Airbus продължава да нарича състоянието като състояние на боя, въпреки повредите, настъпили на основния фюзелаж, и твърдят, че това е резултат от факта, че фюзелажът на A350 е с композитна конструкция, но Qatar Airways експлоатира много други самолети, които включват композитни елементи и към днешна дата нямат доказателства за такова състояние.

Qatar Airways не откри друг производител, който смята, че такова условие е приемливо условие, свързано с композитната конструкция.

Във връзка с анулирането на договора за A321, Qatar Airways е изключително загрижена за прецедента, който Airbus създава на пазара за неправомерно прекратяване на поръчка за самолет на клиента, тъй като те вече не желаят да спазват условията, които са се ангажирали и са законово задължени да , като е влязъл в такива договорености свободно. 

Qatar Airways остава в рамките на договорните си права да откаже доставката на допълнителни самолети A350, докато типът на самолета страда от дефект в дизайна, който сега е признат от съда, и Airbus да злоупотреби със силата си на пазара, за да прекрати отделен и несвързан договор за друг тип самолет е изключително вреден за нашата индустрия.

Qatar Airways е готова да разгледа този въпрос до съда, за да гарантира, че правата му са защитени и че Airbus трябва да се справи с безпрецедентен и изключително уникален и засягащ дефект, засягащ типа самолет A350, в индустрията и множество превозвачи.

Qatar Airways приветства решението на Върховния съд и очаква с нетърпение пълния ускорен процес. Необходимото ранно разкриване от Airbus ще ни даде представа за истинската природа на деградацията на повърхността, засягаща A350.

Нашият подход към този въпрос отразява нашия ангажимент към колективната мисия на Qatar Airways за постигане на „Превъзходство във всичко, което правим“, особено когато става въпрос за безопасността на нашите пътници и екипаж.“