Очуканите американски авиокомпании съкращават местата в първа и бизнес класа в полза на автобуси на международни полети, докато чакат признаци на живот при пътуване от висок клас, което може да предвещава по-широко възстановяване.
Засега тези признаци са оскъдни, но ако глобалното икономическо възстановяване настъпи, авиокомпаниите с най-добрите международни маршрути ще се възстановят най-бързо.
Докато това се случи обаче, базираните в САЩ глобални превозвачи - особено тези с голямо транстихоокеанско присъствие - ще страдат повече от своите конкуренти.
„Това ще бъде тенденцията, която трябва да наблюдаваме през лятото, за да видим дали ще получим някакъв вид умереност в годишните спадове на приходите от пътнически единици от международна страна“, каза Бил Уорлик, анализатор на авиокомпания във Fitch Ratings.
„Това може да е водещ индикатор за известно по-широко възстановяване на приходите в индустрията.
През последните години авиокомпании като United Airlines на UAL Corp и Northwest Airlines, които бяха купени миналата година от Delta Air Lines Inc, усъвършенстваха каютите от първа и бизнес класа за дълги полети, надявайки се да привлекат пътници с добри токчета.
Те също така се опитаха да преместят капацитета от конкурентни вътрешни маршрути към по-малко пренаселени и по-печеливши международни полети и се състезаваха усилено за правата да летят до Китай.
„Те биха твърдяли, че в дългосрочен план това ще доведе до някаква премия за единични приходи в индустрията“, каза Уорлик. "Но в този момент е трудно да се каже, че има някаква значителна възвръщаемост на тази инвестиция."
Бизнес пътуванията са в бърз спад, откакто икономическата рецесия се наложи миналата година и компаниите, които съзнават спестяванията, намалиха пътуванията си. Някои купуват по-евтини места за полети на дълги разстояния, оставяйки авиокомпаниите да се борят да запълнят първокласните каюти.
През май Юнайтед, който има огромно азиатско присъствие, отбеляза спад в международния си трафик с 15 процента, изпреварвайки намалението на капацитета с 8.7 процента по тези маршрути. Трафикът на Юнайтед по тихоокеанските маршрути намаля с 21.4 процента, въпреки че е намален с 12.7 процента от капацитета си.
Delta, която има хъб в Токио, заяви, че международният трафик е намалял с 14.6 процента през май, докато трафикът по тихоокеанските й маршрути е намалял с 31.6 процента при спад от 20.5 процента в капацитета.
American Airlines, подразделение на AMR Corp, отчете спад от 8.9% в международния трафик през май и 6.7% спад в трафика в Тихия океан.
ТЪРГОВИЯ НА ДОЛУ
Част от спада може да е резултат от опасения относно грипния вирус H1N1 в допълнение към дългосрочната тенденция на намаляване на търсенето на пътувания.
„Единствената най-слаба област, пред която се сблъскват в момента, са първокласните международни пътувания и това е техният най-печеливш сегмент“, каза Джим Коридор, анализатор на авиокомпанията в Standard & Poor's. „Очевидно, те биха искали да видят някои признаци на подобрение на този фронт.“
В стремежа си да посрещне промяната в търсенето от места в първа и бизнес класа, United премества някои от тези места в по-евтини класове.
„Увеличаваме леко общия брой, защото поставяме някои в треньора“, каза Грег Тейлър, старши вицепрезидент по корпоративно планиране и стратегия на UAL на конференция за инвеститори миналата седмица.
„Изтеглянето на 20 процента от местата в бизнес класата в настоящата среда е добро място.
Делта заяви миналата седмица, че ще намали международния капацитет с 15 процента от септември. AMR също обяви задълбочаващи съкращения на капацитета и се очаква да последват други авиокомпании.
„Изправени сме пред значително намаляване на корпоративните пътувания, което, в съчетание с агресивната търговска активност, която преживяхме, доведе до много по-слаби класове за резервации и каюти на борда на нашия самолет“, каза президентът на Delta Ед Бастиан на конференция за инвеститори миналата година. седмица.
"Чувстваме се, че се стабилизираме, но това все още не означава възстановяване."
