Уолоп Буканасут ли е правилният човек за Thai Airways International (THAI)? Кун Уолоп напусна авиокомпанията в края на 2006 г. като изпълнителен вицепрезидент по маркетинг и продажби, за да се пенсионира. Срещнах го една година по-късно в салона на Thai Airways в Банкок и известно време си поговорихме насаме. Тогава той призна, че въпреки многото гласове, които го молят да се върне, той е бил доста щастлив да се наслади на нововъзстановената си свобода.
Ето какво беше изненадващо да научите, че той най-накрая прие да се върне като председател на Изпълнителния съвет. Запитан защо най-накрая прие предложението да се върне, той каза, че предизвикателството е голямо и се чувства развълнуван от него.
Г-н Bhukkanasut наистина е изключително способен човек и притежава типична тайландска личност: той е много откровен и се осмелява да каже това, което повечето тайландци биха пропуснали с усмивка. Неговата откровеност ще се разглежда като актив в западния свят, но най-вероятно ще се разглежда като слабост в Тайланд.
Според него той е бил уверен, че има свободата да взема решения при извеждането на Thai Airways от дълбоката криза, с която авиокомпанията се бори в момента. "Казах на Управителния съвет, че веднага ще подам оставка, ако не мога да направя необходимото", каза той.
Тогава много начини за правене на бизнес ще трябва да бъдат променени. Thai Airways е измъчван от дългогодишна традиция на непотизъм, която се превърна в завишени разходи и най-голям брой служители на която и да е авиокомпания в Югоизточна Азия. Понастоящем Thai Airways има 27,000 16,000 служители в сравнение с 19,000 XNUMX до XNUMX XNUMX служители за най-големите си конкуренти Cathay Pacific, Malaysia Airlines или Singapore Airlines.
Съкращаването на хората със сигурност ще бъде трудно, но г-н Bhukkanasut е решен да промени работата и бизнес етиката. „Ние сме отговорни за бъдещето на компанията. И не мисля, че правенето на бизнес само от престижни съображения е правилният начин. Prestige не е задължително да ви храни “, каза той в изключителния чат на eTN.
Авиокомпанията току-що препотвърди план за спестяване на около 10 милиарда Bht (335 милиона щатски долара). Планът на Thai Airways включва преструктуриране на мрежата, контрол на разходите за маркетинг и управление, прекрояване на интернет инструменти за онлайн продажба на билети, забавяне на увеличения на заплатите и бонуси, както и по-добри контролни привилегии, предоставяни до днес на персонала, Борда на директорите или VIP лицата. Миналата година синдикатите призоваха ръководството да намали привилегиите, давани на влиятелни хора, предимно политици и техните роднини и колеги.
Според г-н Bhukkanasut една от първите му задачи е била да говори с Nok Air, нискотарифна авиокомпания, в която Thai Airways държи 39 процента от акциите. „Nok Air беше проблем в началото, тъй като никога не намерихме начин да си сътрудничим ефективно“, каза той. „Трябва да намерим нови начини да разгледаме потенциала на Nok Air в полза и на двама ни.“
Най-накрая беше подписано споразумение между двамата превозвачи през юли. Сделката, договорена от Wallop Bhukkanasut и изпълнителния директор на Nok Patee Sarasin, търси синергии между двете авиокомпании и координация в полетите. Тя ще започне с вътрешни маршрути и може би по-късно ще бъде разширена до регионални маршрути в сделка, подобна на съществуващата между Qantas и Jetstar. И двете авиокомпании щяха да направят съвместна промоция и да използват програми за често пътуващи. Конкретни стъпки могат да бъдат предприети до октомври, според г-н Буканасут, който през юни беше решен да оттегли участието на Тайланд от Nok Air, ако и двете авиокомпании не успеят да достигнат modus vivendi.
Все още сензационни новини може да дойдат по отношение на покупката на Airbus A380. Thai Airways трябва да придобие шест от европейското суперджумбо с доставки в началото на 2011 г. "В процес сме да преразгледаме решението си за самолета с решение, което трябва да бъде взето до септември", каза г-н Буканасут. Според него самолетът не е икономически жизнеспособен за мрежата на Thai Airways, особено при покупна цена от 1.8 милиарда щатски долара. Самолетът с над 500 места трябва да бъде разположен по европейски и японски маршрути като Токио, Франкфурт, Лондон или Париж.
Вместо това Thai Airways по-скоро ще обнови до най-новите технологични стандарти сегашния си флот или / и ще закупи по-малки самолети за своите операции на дълги разстояния. „Нашият флот е на възраст средно 12 години, но все пак можем да летим известно време с тези самолети, докато финансовото ни състояние впоследствие не се подобри“, добави г-н Буканасут. Решението обаче е в ръцете на тайландското правителство. Ще бъде добър тест за това дали престижът все още движи съдбата на Thai Airways International.
