Нетната цел за нулеви емисии на CO2 надхвърля постиженията на 41-вата асамблея на ICAO

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) е силно насърчена от приемането на дългосрочна амбициозна цел (LTAG) за постигане на нетни нулеви емисии на CO2 до 2050 г. на 41-вата асамблея на Международната организация за гражданска авиация (ICAO).

Тази важна стъпка напред от държавите е в съответствие както с целите на Парижкото споразумение, така и с резолюцията за нулеви нетни емисии на CO2 до 2050 г., договорена от авиокомпаниите на 77-ата годишна обща среща на IATA през октомври 2021 г. 

„Значението на споразумението LTAG не може да бъде подценявано. Ангажиментът на авиационната индустрия за постигане на нетни нулеви емисии на CO2 до 2050 г. изисква подкрепящи правителствени политики. Сега, когато и правителствата, и индустрията са съсредоточени върху нетната нула до 2050 г., очакваме много по-силни политически инициативи в ключови области на декарбонизация, като например стимулиране на производствения капацитет на устойчиви авиационни горива (SAF). И глобалната решимост за декарбонизиране на авиацията, която е в основата на това споразумение, трябва да последва делегатите у дома и да доведе до практически политически действия, позволяващи на всички държави да подкрепят индустрията в бързия напредък, който тя е решена да постигне“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA.  
  
Решението за дългосрочна цел в ICAO идва след интензивни преговори за свързване на различните нива на развитие по света. Имаше огромна подкрепа на Асамблеята на ICAO за целта.

КОРСИЯ

Асамблеята също така засили своя ангажимент към Схемата за компенсиране и намаляване на въглеродните емисии за международната авиация (CORSIA) и увеличи амбицията си, като се съгласи да стабилизира емисиите от международната авиация на 85% от нивото от 2019 г. Съгласявайки се с това, много правителства подчертаха ролята на CORSIA като единствената икономическа мярка, прилагана за управление на въглеродния отпечатък на международната авиация.

„Споразумението на Асамблеята укрепва CORSIA. По-ниската базова линия ще наложи значително по-голяма разходна тежест върху авиокомпаниите. Така че е по-критично от всякога правителствата да не се разделят с цимента, който свързва CORSIA като единствената икономическа мярка за управление на въглеродния отпечатък на международната авиация. Сега държавите трябва да почитат, подкрепят и защитават CORSIA срещу всякакво разпространение на икономически мерки. Това само ще подкопае CORSIA и колективните усилия за декарбонизиране на авиацията“, каза Уолш.

Устойчиво авиационно гориво (SAF)

Индустрията очаква SAF да играе най-голямата роля в декарбонизирането на авиацията. IATA изчислява, че може би 65% от смекчаването, необходимо за нетни нулеви емисии през 2050 г., ще дойде от SAF. Въпреки че индустрията закупи всичките сто милиона литра SAF, налични през 2021 г., предлагането остава ограничено, а цената е много по-висока от тази на конвенционалното реактивно гориво. 

„Имайки предвид LTAG, усилията на държавата сега трябва да бъдат насочени към начини за стимулиране на увеличаване на производствения капацитет на SAF и по този начин да се намалят разходите му. Огромният напредък, постигнат в много икономики при прехода на производството на електроенергия към зелени източници като слънчева енергия и вятър, е блестящ пример за това какво може да се постигне с правилните правителствени политики, особено със стимули за производство“, каза Уолш.

Резултатите от Асамблеята включват няколко ключови области на подкрепа за SAF. Те включват:

• Изискване към Съвета на ИКАО:     
  • Улесняване на изграждането на капацитет и техническа помощ за държавите за програмите на SAF
  • Работете със заинтересованите страни за определяне и насърчаване на прехода към SAF
  • Улесняване на достъпа до финансиране за проекти за развитие на инфраструктурата, посветени на SAF, за разработване на стимулите, необходими за преодоляване на първоначалните пазарни пречки
     
• Молещи държавите да:
  • Ускоряване на сертифицирането на горивото и развитието на SAF, включително производството на суровини, 
  •  Ускоряване на сертифицирането на нови самолети и двигатели, за да се позволи използването на 100% SAF
  • Насърчавайте и насърчавайте споразуменията за покупка
  •  Подкрепете своевременното извършване на всички необходими промени в инфраструктурата на летището и енергоснабдяването
  • Обмислете използването на стимули за подкрепа на внедряването на SAF

изпълнение

IATA подчерта критичността на ефективното прилагане.

„Правителствата не трябва да губят инерцията, която доведе до резултатите от това събрание. Разходите за декарбонизиране на авиацията са в трилиони долари и времевата линия за преход на една глобална индустрия е дълга. С правилните правителствени политики SAF може да достигне повратна точка през 2030 г., която ще ни доведе до целта ни за нула. До следващото събрание „амбициозната“ характеристика на LTAG трябва да се трансформира в твърда цел с ясен план за действие. Това означава, че правителствата трябва да работят с индустрията за прилагане на ефективна глобална политическа рамка, способна да привлече финансовите ресурси, необходими за поставяне на авиацията на неудържим път за постигане на нетна нула до 2050 г.