ЛОНДОН – Покачващите се разходи за лизинг на самолети, неочаквани проблеми с поддръжката и цената на петрола, която упорито се задържа над 100 долара за барел, дават неудобно пътуване на нова порода авиокомпании за всички бизнеси.
Добавете към очакваното увеличаване на конкуренцията в трансатлантическия трафик, бързо влошаващия се икономически климат и решението на утвърдените играчи British Airways и Singapore Airlines да се впуснат в нишовия премиум сегмент и изглежда, че MaxJet Airways може скоро да има компания в гробището на несъществуващи стартиращи фирми само за бизнес. Вижте вътре в тези изцяло бизнес превозвачи.
MaxJet, базиран в САЩ превозвач, фалира през декември, едва две години след стартирането си, поради нарастващите разходи, натиска на конкуренцията и отслабването на доверието на пазара. Отпадането му предизвика безпокойство относно жизнеспособността на бизнес модела само за премиум.
Трите останали стартиращи компании, Eos Airlines от САЩ, Silverjet от Обединеното кралство и L'Avion от Франция, сега трябва да докажат, че са открили тайната на дългосрочното оцеляване.
Наблюдателите на индустрията обаче смятат, че е твърде рано да се нарича някой от тях успешен и предупреждават, че не всички тези превозвачи ще оцелеят.
„Нито един от тях не е успял в смисъл да бъде печеливш и да е установил своя потенциал“, каза Робърт Кълемор от базираната в Обединеното кралство консултантска компания Aviation Economics.
Различни стратегии
Има ли само един път към успеха за тези 100% превозвачи от бизнес класа?
Те със сигурност се надяват, че не, и са приели различни стратегии.
Най-висококласният от групата, Eos Airlines – кръстен на крилатата богиня на гръцката митология – лети до четири пъти на ден от лондонското летище Станстед до Ню Йорк JFK. Той не спести средства, за да привлече най-взискателните и лишени от време пътници в света, летейки само 48 от тях в четири Boeing 757. Този самолет е оборудван за повечето търговски полети, за да обслужва до 220 пътници.
Предимствата включват плоски легла, безплатни разходки с хеликоптер от хеликоптерни площадки в Манхатън до JFK, шампанско и използване на пищните салони на Emirates Airline. Обратните полети на „непренаселената, безкомпромисна“ авиокомпания до Ню Йорк започват от 1,500 паунда (2,981 долара).
„Те използват първокласен продукт, а не бизнес класа“, каза Уебстър О'Брайън, вицепрезидент на базираната в САЩ авиационна консултантска фирма SH&E. „Eos преследва нещо съвсем различно от това, което правят L'Avion и Silverjet“, каза той.
Частно финансирана и основана от бившия стратегически ръководител на British Airways Дейвид Спърлок, Eos досега се фокусира върху добавянето на честота към маршрута си Лондон-Ню Йорк, вместо да разширява мрежата си, което според анализаторите е правилното решение.
„Трябва да бъдете най-добрият в маршрута, по който сте, преди да разширите“, каза Диогенис Папиомитис, консултант в практиката на търговската авиация на Frost & Sullivan.
Той подчерта, че Eos се възползва от ангажирани инвеститори, готови да му дадат необходимото време, за да успее. В резултат на това превозвачът не е бързал с разширяването си.
„Обикновено отнема две до три години, за да бъде доказана нова авиокомпания“, каза той.
Невъзможно е да се знае точно колко добре се справя Eos, тъй като не публикува подробни финансови резултати. Но неотдавнашното му решение да започне да лети до Дубай предполага, че е достатъчно уверен в успеха на маршрута си в Ню Йорк.
Ходът е част от стратегията на авиокомпанията да разшири клиентската си база извън света на бизнеса и да достигне до по-млади, заможни частни пътници. По-нататъшните маркетингови планове включват потенциална сделка между хотел и компания и въвеждането на стоки и джаджи от висок клас на борда.
Най-големият съперник на Eos, сега, когато MaxJet изчезна, е Silverjet.
Може би не толкова луксозен, но все пак „много сивилизиран“, както твърди лозунгът му, превозвачът лети два пъти дневно от летище Лутън в района на Лондон до Нюарк, Ню Джърси, и веднъж на ден от Лутън до Дубай. Неговите три 767 са монтирани за 100 пътника. Обратните полети започват от 1,099 паунда (2,207 долара).
За разлика от Eos, Silverjet е регистрирана компания. Така че инвеститорите знаят точно колко грубо е било излитането и са довели до падане на цената на акциите им. Плащани през май 2006 г. на Aim, пазар в Обединеното кралство за нововъзникващи компании с по-малко правила за разкриване, акциите се изкачиха до пика от 209 пенса през март 2007 г., но оттогава паднаха с 91% до 19 пенса.
Наблюдателите казаха, че решението да се регистрира авиокомпанията, преди да направи пари, може да е била грешка. „Беше лоша идея да посочите превозвач, който все още не е печеливш, защото трябва да публикувате всичко“, каза Папиомитис от Frost & Sullivan.
И все пак главният изпълнителен директор на Silverjet Лорънс Хънт остава оптимист. Миналия месец той каза, че е уверен, че превозвачът ще постигне първия си печеливш месец през март. Той каза, че авиокомпанията се нуждае от коефициент на натоварване или съотношение на пътниците към наличните места от 65%, за да се изплати. През януари той имаше коефициент на натоварване от 57%.
Следващите няколко месеца ще бъдат от решаващо значение за Silverjet, твърдят анализатори, особено след като тази пролет получава доставка на два допълнителни самолета. Няма да се каже къде ще летят, въпреки че спекулациите се съсредоточават върху Южна Африка, Западното крайбрежие на САЩ и Индия като възможни дестинации.
marketwatch.com
