Индонезия е страна, склонна към слухове. И последният се отнасяше наскоро за Indonezija AirAsia. Някои хора говориха за евентуален фалит на превозвача, тъй като той все още би обявил да се оттегли от две важни вътрешни линии, Джакарта-Медан и Джакарта-Сурабая. „Ние не сме на ръба на фалита. Преди няколко дни имаше някои черни кампании над месинджърите на къпини и вече изяснихме проблема чрез различни медийни канали “, обяснява Одри Петрини, ръководител на комуникацията на Индонезия Air Asia.
Индонезийската AirAsia - и вероятно много други индонезийски въздушни превозвачи - се сблъскват в страната с огромен проблем. Въпреки бомбардирането на трафика с над 90 милиона пътници през 2009 г., вътрешният пазар произвежда много ниска възвръщаемост на инвестициите: добивите са силно под натиск от масивна конкуренция по повечето вътрешни маршрути. Например до осем авиокомпании могат да се конкурират по най-големите вътрешни маршрути в Индонезия като Джакарта-Медан, Джакарта-Бали, Джакарта-Сурабая или Джакарта-Макасар.
Индонезийската AirAsia се справя в действителност доста добре: тази година ще получи 4 нови Airbus A320, които ще заменят последния от остаряващия си Boeing 737-300. миналата година дъщерното дружество на AirAsia в Индонезия е превозило 3.46 милиона пътници със среден коефициент на натоварване 75%. През 2010 г. авиокомпанията ще одобри 4-милионната марка.
През първото тримесечие на 2010 г. приходите от IAA нарастват с 37% на годишна база и възлизат на 574.5 милиона щатски долара, докато печалбата му нараства със 107% на годишна база. За първи път от съществуването си авиокомпанията постига оперативна печалба. Индонезийската AirAsia признава обаче, че доброто й представяне трябва да бъде изцяло за сметка на нейните международни маршрути, със особено силни резултати по маршрутите на Сингапур и Австралия, където средните добиви остават високи.
Следователно, Indonesia AirAsia намалява присъствието си на вътрешни маршрути. Започна преди повече от година, когато авиокомпанията прекрати полетите от Джакарта до Батам и Паданг. Сега е ред на Джакарта-Медан и Джакарта-Сурабая.
В същото време обаче Индонезия AirAsia иска да премести част от капацитета си по вътрешнопровинциални маршрути. Изненадващо, въпреки огромния си потенциал за трафик, повечето индонезийски големи градове са вътрешно свързани само чрез Джакарта. Миналата година IAA въведе нов маршрут между Медан и Бандунг, а тази година между Медан и Сурабая. И двата града вероятно предлагат най-добрия потенциал за развитие.
През следващите месеци, благодарение на освободените мощности, произтичащи от прекратяването на двата си вътрешни маршрута, Medan ще получи нови полети до Хонконг и / или Макао, Куала Лумпур и Сингапур. От Сурабая нови полети ще обслужват Банкок, Куала Лумпур и Сингапур. Медан и Сурабая са огромни метрополии със съответно 2.5 и 2.5 милиона жители и мощни икономически центрове. И в двата града около 15% от населението са китайци с висока покупателна способност. Ходът на Indonesia AirAsia изглежда тогава съвсем логичен ...
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- Indonesia AirAsia recognises however that its good performance is to be put entirely on the account of its international routes, with specialy very strong performances on Singapore and Australia’s routes where average yields remain high.
- In the coming months, thanks to freed capacities coming from the termination of its two domestic routes, Medan will gain new flights to Hong Kong and/or Macau, to Kuala Lumpur and to Singapore.
- Some people spoke about a possible bankruptcy of the carrier as it would still announced to withdraw from two important domestic routes, Jakarta-Medan and jakarta-Surabaya.
