Бившият ръководител на Националния съвет за безопасност на транспорта - американската агенция, която разследва катастрофата на канадски градски самолет близо до Бъфало, Ню Йорк, казва, че всички подобни двудвигателни турбовинтови двигатели трябва да бъдат заземени, поне докато разследването приключи.
"Мисля, че разумното нещо, което трябва да се направи ... е да се приземи самолетът", докато разследването на борда не приключи, каза Джим Хол, председател на федералната агенция от 1994 до 2001 г.
Такива разследвания обикновено отнемат от 18 месеца до две години и препоръката на Хол би причинила хаос, тъй като хиляди пътнически турбовинтови двигатели са в експлоатация по целия свят.
Хол заяви, че самолетите с турбовинтови двигатели летят с по-ниска скорост от реактивните, което улеснява натрупването на лед. Той също така беше критичен към технологията за размразяване на турбовинтови двигатели - гумени „ботуши“, пълни с въздух, които се разширяват и свиват, за да изместят леда, вместо нагревателите в крилата, използвани на струите, за да не се образува лед.
След катастрофата на континентална връзка 3407 загинаха 50 души в предградието на Бъфало Кларънс миналия четвъртък, обледеняването беше споменато като потенциална причина, но разследващите инциденти все още не са казали това официално.
Самолетът, 74-местен турбовитлов самолет Bombardier Q400, построен в Торонто и пуснат през април миналата година, е в експлоатация в целия свят; 219 се използват от около 30 превозвача, част от глобалния флот от 880 построени от Bombardier турбовитлови двигатели от серия Q, които се използват.
Но има малък шанс препоръката на Хол да бъде изпълнена, тъй като Федералната авиационна администрация на САЩ, която отговаря за безопасността на гражданската авиация, отхвърля неговия съвет.
"В момента нямаме данни, които биха ни накарали да приземим този самолет", каза говорителят на FAA Лора Браун.
„FAA и цялата авиационна индустрия са работили агресивно през последните 15 години, за да намалят произшествията, свързани с заледяване и тези произшествия са намалели значително в резултат на тази работа.
„Самолетът, участвал в катастрофата, разполага със сложна система за откриване и защита на лед, която се е възползвала от дългогодишни изследвания и анализи за това как самолетите работят и се представят в ледени условия“, каза Браун.
Porter Airlines от Торонто използва ексклузивно Q400 и вчера Робърт Делус, президент и главен изпълнителен директор на авиокомпанията, похвали рекорда за безопасност на самолета и технологията за размразяване и противообледяване. „Ако (предпазният борд) имаше някакви притеснения или ако FAA или Transport Canada или Bombardier имаха някакви притеснения относно въздухоплавателното средство от какъвто и да е вид, то досега щеше да бъде обосновано“, каза той.
„Но това не звучи като нещо, свързано със самолета. Това звучи сякаш е свързано с някои други проблеми, които тепърва предстоят. “
Разследващите инциденти съобщиха, че полет 3407, свързан от Нюарк до Бъфало, се е наклонил и се е претърколил насилствено, преди да се спусне на няколкостотин метра в къща в четвъртък вечерта, убивайки всички 49 на борда и един човек в къщата. При катастрофата загина един канадец. Вчера над 2,000 души присъстваха на паметник в САЩ за жертвите.
Преди катастрофата екипажите съобщават за „значителна заледяване“ по крилата и предното стъкло на самолета.
В неделя NTSB съобщи, че самолетът е бил на автопилот секунди преди да падне от небето, което потенциално нарушава федералните разпоредби за безопасност и насоките на авиокомпаниите.
Говорител на FAA заяви, че самолетът е бил освободен, за да бъде на автопилот при леки до умерени условия на заледяване. Системата за обезледяване на самолета е включена малко след като е излетял от Нюарк.
Хол заяви, че заледяването е фактор за катастрофата на двойния турбовитлов самолет ATR-1994 в Индиана през 72 г.
Уилям Вос, президент на Фондацията за безопасност на полетите, каза по-рано пред „Стар“, че самолетът, участвал в катастрофата през 1994 г., е бил на автопилот преди катастрофата, което може да влоши ситуацията.
Причината за катастрофата в четвъртък все още не е установена.
Хол заяви, че загрижеността му не е за Bombardier, а за сертифициране на самолети за специфични летателни условия, като тези, които произвеждат заледяване.
„Изключително уважавам канадската система за авиационна безопасност, както и производителя на този самолет“, каза Хол. „Загрижеността ми е поради неуспеха в процеса на сертифициране в Съединените щати в светлината на произшествия, включващи самолети с подобен дизайн, какъвто беше ATR-72.
Q400 не е бил на пазара до 2000 г., но Хол каза, че структурното сходство все още заслужава разследване на цялостната безопасност на самолетите с две опори.
Говорителят на Bombardier Джон Арноне каза, че от пускането на Q400 в търговска експлоатация през 2000 г. използваните в момента самолети са регистрирали повече от 1 милион летателни часа и 1.5 милиона цикли на излитане и кацане.
„Трагичната катастрофа край Бъфало представлява първите загинали в самолет Q400“, каза той.
Арноне каза, че не е знаел за предишни инциденти с обледеняване.
Той каза, че не е ясно защо Хол е направил коментара, добавяйки, „честно казано, това не променя приоритета ни като компания в момента“, което трябва да подкрепи разследването. Bombardier изпрати екип от специалисти по безопасност и технически експерти, които да работят с борда за безопасност, каза той.
