Пограничните авиокомпании могат да бъдат продадени и бъдещи несигурни

Очаква се Frontier да бъде продаден от компанията майка Republic Airways Holdings Inc. до края на септември. Не е ясно как нов собственик би разгледал маршрута Дуранго-Денвър.

Следователно бъдещето на Frontier Airlines в Дуранго далеч не е сигурно, но местните лидери смятат, че летището на окръг Дуранго-Ла Плата е нараснало достатъчно, за да преодолее всякакви смущения от базираната в Денвър авиокомпания.

Ако евентуалната продажба на Frontier Airlines означава, че превозвачът изпуска Дуранго, Роджър Залнерайтис, изпълнителен директор на Алианса за икономическо развитие на окръг Ла Плата, казва, че летището се приближава до 200,000 XNUMX самолета и тези цифри започват да привличат интерес от няколко други авиокомпании.

Независимо от това, местните служители смятат, че трафикът на Durango е достатъчно привлекателен, че съществуващите превозвачи или ново влизане биха се намесили, за да вземат всякакви пропуски.

Frontier е отговорен за само 16 процента от пътническия трафик извън Дуранго през 2013 г. Междувременно общият летищен трафик е нараснал, като скоростта на придвижване е над 200,000 XNUMX през тази година.

„Там, където сега наближаваме 200,000 XNUMX самолета, започваме да привличаме вниманието на множество превозвачи“, каза Роджър Залнерайтис, изпълнителен директор на Алианса за икономическо развитие на окръг Ла Плата.

Frontier вече е съкратил полетите си до един на ден и временно ще прекрати експлоатацията след 29 октомври. Очаква се Frontier да възобнови обслужването си до Durango в началото на май, въпреки че не е определена точна дата, каза Кип Търнър, директор на летището на авиацията.

Местните летищни и бизнес лидери заявиха, че цените на билетите могат да се повишат, ако Frontier изобщо напусне Дуранго. Навлизането на Frontier на пазара в Дуранго през април 2008 г. принуди други превозвачи да намалят цените си, за да се конкурират с нискотарифната авиокомпания.

„Frontier беше много добър, когато излязоха на пазара по отношение на понижаването на цените ни“, каза Zalneraitis.

Сега с по-голям интерес от страна на превозвачите, конкуренцията трябва да осигури натиск за намаляване на цените със или без Frontier, каза той.

„В дългосрочен план това ще помогне много повече на цените“, каза той.

Пътуващите търсят опции

Като се има предвид ограниченият график на Frontier за един дневен полет, много бизнес пътници търсят други възможности.

Вторият по големина частен работодател на Durango е Mercury с 417 служители на местно ниво и друг офис в Денвър. От 1 януари Меркурий е резервирал 677 полета от Дуранго до Денвър. От тях само 86 са били на Frontier. Компанията е резервирала и 653 полета от Денвър до Дуранго и само 80 са били на Frontier.

„Юнайтед винаги е имал повече възможности“, каза Мат Тейлър, главен изпълнителен директор на Mercury.

Всъщност полетите на United Express през Република са имали над два пъти повече пътници от всеки друг превозвач на Durango за годината до юли.

Но Тейлър заяви, че се надява Frontier да запази маршрута си в Дуранго, в името на гъвкавостта и ролята на авиокомпанията за предотвратяване на надуването на цените.

Той също така взема Frontier, когато е резервиран полет на United.

„Меркурий и други фирми в Дуранго биха се надявали да видят все по-голяма гъвкавост за опции извън Дуранго и ние се насочихме в грешната посока“, каза Тейлър.

Когато се нуждае от полет с кратко предизвестие, Меркурий дори е наел малък самолет от Кортес чрез Cortez Flying Service. Тейлър нарече това „непривлекателен вариант“.

Изглежда, че Frontier е отстъпил бизнес пътуването на конкуренти и преследва туристите през лятото, каза Залнерайтис. Бизнес пътниците се нуждаят от множество полети до една и съща дестинация всеки ден.

"Те няма да бъдат бизнес авиокомпания", каза той. „Не можете да кажете:„ Няма да направя тази среща - трябва да изчакам май. “

Освен Frontier, Durango има три основни превозвача - United, American и US Airways - летящи до три центъра: Денвър, Финикс и Далас.

Трафикът извън Дуранго е нараснал с 11.6 процента от година насам, което поставя летището на темпото да лети с 208,000 2013 пътници през XNUMX г.

Това е важен етап.

„Двеста хиляди имплантации е нещо като вълшебно число, което започва да привлича вниманието на превозвачите“, каза Залнерайтис.

Исторически погледнато, Дуранго се е съсредоточил върху привличането на туризъм от пазари в рамките на един ден път - предимно предния диапазон, Ню Мексико, Аризона, Юта и Северен Тексас. Залнерайтис вярва, че е време Дуранго да мисли по-мащабно.

„Никога не сме мислили да популяризираме Дуранго като национална дестинация,“ каза той, „Това за нас не е от първостепенно значение, но тук има национален потенциал.“

Република преследва сделка

Компанията майка на Frontier, Republic Airways Holdings Inc., работи за продажбата на авиокомпанията. Република е сключила условно споразумение с неразкрит купувач. Ако условията бъдат изпълнени, се очаква сделката да приключи до края на септември, заяви главният изпълнителен директор Брайън Бедфорд в конферентен разговор с инвеститори на 26 юли.

Frontier отказа искане за интервю, позовавайки се на условията за поверителност в чакащата сделка. В отговор на въпроси, изпратени по имейл, говорителят на Frontier Кейт О'Мали заяви, че авиокомпанията очаква да възобнови полета на Дуранго през май.

„Планираме да продължим да обслужваме района на Дуранго“, каза тя.

О'Мали каза, че не може да предостави никакви актуализации за предстоящата продажба.

Търнър каза, че е трудно да се спекулира дали евентуалният купувач на Frontier би искал да запази маршрута Дуранго-Денвър.

„Би било почти невъзможно да се отгатне какво ново притежание не би искало или би искало да направи“, каза той.

Загражденията на Frontier в Дуранго са паднали. Пътническият трафик на авиокомпанията е намалял с 31% през юли в сравнение със същия период на 2012 г.

Frontier също се е върнал обратно в своя център, Денвър. Граничният трафик от международното летище Денвър е намалял с 16.2% през юли.

Frontier предлага по-малко полети и зарежда останалите самолети с повече пътници, каза Патрик Хек, главен финансов директор на DIA. DIA работи за изграждане на паричен резерв, в случай че полетите на Frontier пресъхнат.

„Да, загрижени сме от продажбата на един от основните ни превозвачи, защото не знаем в каква посока ще иска да върви новият собственик“, каза Хек.

Всички големи промени от Frontier също могат да ограничат способността на пътниците да се свързват с останалия свят чрез DIA. Отчасти поради мрежата на Frontier от повече от 75 дестинации, повечето от които произхождат от Денвър, DIA предлага вторите най-големи дестинации на всяко летище в страната, зад международното летище Hartsfield-Jackson Atlanta.

„(Frontier's) е доста значителна мрежа извън Денвър“, каза Хек.

Маршрутът на Дуранго „може да не е основен двигател на много трафик, идващ към Денвър, но всички взети заедно са важни“, каза той.

За бъдещето на Дуранго Търнър е уверен, че превозвачите ще се борят за местни пътници със или без Frontier.

„Все още ще бъде много конкурентен пазар, дори по времето, когато Frontier не прави ежедневни полети тук“, каза той. „Наистина прераснахме в хубав регионален пазар.“