Американската авиокомпания Continental и двама от нейните служители ще бъдат съдени тази седмица за убийството на 113 души, загинали при катастрофата на Concorde, която сложи край на мечтата за свръхзвуково пътуване.
Бивш служител на френската гражданска авиация и двама висши членове на програмата Concorde ще бъдат съдени по същото обвинение от вторник в съд близо до Париж, като се очаква производството да продължи четири месеца.
Самолетът, насочен към Ню Йорк, се разби в огнена топка малко след излитане от парижкото летище Шарл де Гол на 25 юли 2000 г., убивайки всички 109 души на борда-повечето от тях германци-и четирима хотелски работници на земята.
Пламтящият Concorde разруши летищен хотел, когато се срина на земята в катастрофа, която бележи началото на края на първото в света - и досега единствено - редовно свръхзвуково самолетно обслужване.
Air France и British Airways основават своите Concordes в продължение на 15 месеца след катастрофата и след кратко възобновяване окончателно прекратяват свръхзвуковите търговски услуги през 2003 г.
Самолетът, роден от британско и френско сътрудничество, стартира първия си търговски полет през 1976 г. Само 20 бяха произведени: шест бяха използвани за разработка, а останалите 14 летяха главно по трансатлантически маршрути със скорост до 2,170 километра в час.
Френско разследване за инцидент приключи през декември 2004 г., че бедствието в Париж е отчасти причинено от ивица метал, паднала на пистата от самолет DC-10 на Continental Airlines, излетял точно преди свръхзвуковия самолет.
Concorde, повечето от които немски пътници трябваше да се качат на круизен кораб в Карибите в Ню Йорк, прегази свръхтвърдата титанова лента, която раздроби една от гумите й, причинявайки издухване и изпращане на отломки в двигател и резервоар за гориво.
Continental е обвинен за неизпълнение на правилното поддържане на самолета си, заедно с двама служители в САЩ: Джон Тейлър, механик, който твърди, че е монтирал нестандартната лента, и шефът на авиокомпанията Стенли Форд.
Заповед за арест е издадена за Тейлър, след като той не се яви да бъде разпитан от следователите и според адвоката му той няма да присъства на процеса в съда в Понтоаз, северозападно от Париж.
Адвокатът на Тейлър отказа да каже дали клиентът му ще се яви в съда.
Бившите служители на Concorde и шефът на френската авиация също са обвинени в това, че не са открили и установили правилни грешки на свръхзвуковия самолет, разкрити по време на разследването и смятащи, че са допринесли за катастрофата.
Анри Перие беше директор на първата програма Concorde в Aerospatiale, сега част от групата EADS, от 1978 до 1994 г., докато Жак Ерубел беше главен инженер на Concorde от 1993 до 1995 г.
И двамата мъже са обвинени, че пренебрегват предупредителните знаци от поредица от инциденти в самолетите на Concorde, които по време на 27 -годишната си служба са претърпели десетки гуми на гуми или повреди на колелата, които в няколко случая са пробили резервоарите за гориво.
И накрая, Клод Францен, директор на техническото обслужване във френския орган за гражданска авиация DGAC от 1970 до 1994 г., е обвинен, че е пренебрегнал грешка в отличителните крила на Concorde с делта форма, които държаха резервоарите за гориво.
Процесът ще се стреми да установи дела на отговорността на американската авиокомпания, Concorde и френските авиационни служители.
Повечето от семействата на жертвите се съгласиха да не предприемат съдебни действия в замяна на обезщетение от Air France, EADS, Continental и производителя на гуми Goodyear.
Сумата, която са получили, не е оповестена публично, но според докладите около 100 милиона щатски долара са били разпределени между около 700 роднини на мъртвите.
По време на осемгодишното разследване Continental обеща да се бори с всички обвинения по случая.
„Няколко свидетели казаха, че пожарът в Concorde е започнал, когато самолетът е бил на 800 метра от частта (метална лента)“, казва Оливие Мецнер, адвокат на Continental.
За да докаже това, той каза, че планира да покаже на съда триизмерна реконструкция на катастрофата.
Роланд Рапапорт, адвокат на семейството на пилота на Concorde Кристиан Марти, заяви, че „инцидентът е трябвало да бъде избегнат“.
„За слабостите на Concorde се знаеше повече от 20 години“, каза той.
Успешното наказателно преследване би довело до максимална глоба от 375,000 75,000 евро за авиокомпанията и до пет години затвор и глоба до XNUMX XNUMX евро за участващите лица.
