Александър де Джуняк: Инфраструктурата, разходите, които са ключови за овладяването на мощта на авиацията в Латинска Америка

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) призова правителствата на Латинска Америка и Карибите да се съсредоточат върху инфраструктурата, разходите и регулаторната рамка на региона. Като се концентрираме върху тези области, икономическите и социалните ползи от авиацията могат да бъдат максимизирани, като същевременно се приспособи нарастващото търсене на региона за въздушна свързаност.

Авиацията вече играе важна роля в икономиката на региона, като осигурява работа на около пет милиона души и поддържа 170 млрд. Долара БВП.

„Нуждаем се от ефективна инфраструктура, за да приспособим растежа; разумни разходи и данъци, които не го убиват; и модерна регулаторна рамка, която го подкрепя “, каза Александър де Джуняк, генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA по време на реч на конференцията Wings of Change - Чили в Сантяго.

Инфраструктура

„Търсенето на въздушни пътувания изпреварва както нарастването на капацитета на летището, така и надстройките на системите за управление на въздушното движение. През последното десетилетие броят на превозените пътници от авиокомпаниите в региона се е увеличил повече от два пъти. И до 2036 г. очакваме повече от 750 милиона пътувания да докоснат региона. Без съгласувани действия днес се насочваме към криза “, каза дьо Джуняк.

IATA призова правителствата на региона да работят с индустрията за разработване на дългосрочна стратегия, която да осигури достатъчен капацитет, достъпни разходи и услуги и техническа експертиза, съобразени с нуждите на потребителите.

Основните предизвикателства пред капацитета на региона са Буенос Айрес, Богота, Лима, Мексико Сити, Хавана и Сантяго. „Ако не бъдат адресирани, икономиките на Латинска Америка ще страдат. Ако самолетите не могат да кацнат, икономическите ползи, които те носят, ще отлетят другаде “, каза де Джуниак. Той изтъкна Мексико Сити и Сантяго като най-належащите:

• Мексико Сити е най-критичен към пречките. Настоящото летище е проектирано за 32 милиона пътници годишно, но обслужва 47 милиона. „Решението е ново летище, което вече е в процес на изграждане. Но бъдещето му е политизирано на настоящите президентски избори. Критичната необходимост от новото летище трябва да бъде разбрана от всички “, каза де Джуниак.

• В Сантяго се изгражда така необходимият капацитет на летищния терминал, но липсва прозрачност, нивата на услуги страдат и потребителските разходи се увеличават. Това заплашва да попречи на дългогодишното партньорство между правителството, авиокомпаниите и други заинтересовани страни, което спомогна за създаването на един от най-модерните центрове за въздушен транспорт в региона и процъфтяваща туристическа индустрия.

Разходи

„Латинска Америка и Карибите са скъпо място за правене на бизнес. Данъците, таксите и правителствените политики създават голяма тежест. Днес правителствата виждат авиацията като източник на приходи. Но е по-мощен като катализатор на приходите. Намаляването на разходите за правене на бизнес ще донесе големи икономически и социални дивиденти “, каза де Джуниак.

IATA цитира няколко области, в които тежестта на разходите на държавните политики и данъци е прекомерна и контрапродуктивна:

• Ценовата политика на Бразилия добавя 800 милиона долара разходи годишно.

• Еквадор и Колумбия страдат от прекомерните разходи, начислявани от монополни доставчици на гориво - което е още по-лошо в Еквадор, където също има 5% данък върху горивата.

• Колумбия има данък за връзки, изходен данък и сега кметовете на общините планират да облагат с въздушни пътници $ 5.00 за субсидиране на пътната инфраструктура.

• Аржентина има високи пътнически такси, влошени от монополното ценообразуване и лошото обслужване на единствената компания за наземно обслужване.

• В Сейнт Лусия данъците и таксите (включително таксата за развитие на летището) нарастват, за да се ремонтират пътища и да се изгради терминал за круизни кораби.

• Туристическите данъци са необмислени в целия регион (Мексико, Колумбия, Еквадор, Перу, Никарагуа, Ямайка и Коста Рика и Сейнт Лусия), възпиращи туристите с по-високи разходи.

Съвременна регулаторна структура

IATA също така призова правителствата в региона да развият модерна регулаторна структура с фокус върху хармонизирането и взаимното признаване на стандартите. Докато регионът е пионер в еволюцията на транснационалните марки, национално регулираните ограничения ограничават потенциалните печалби от ефективността. Например техническият екипаж и самолетите не могат да се използват гъвкаво с максимална ефективност, тъй като политиките за безопасност не признават общи стандарти в региона.

„Безопасността е нашият основен приоритет. Но безопасността не се подобрява с излишни процеси. Ако екипажът на авиокомпания е сертифициран по общоприет стандарт в Перу, има ли причина за безопасност да им се забрани да извършват вътрешни полети по маршрути в Аржентина? Или обратното? И ако самолет е сертифициран в Бразилия по общоприет стандарт, защо трябва да се пререгистрира в Чили, за да работи? " - каза де Джуниак.

IATA призова за всеобхватен диалог между правителствата и авиокомпаниите от региона, за да се търси ефективността, която може да бъде постигната чрез взаимно признаване на общи стандарти.

„Авиацията вече генерира огромни ползи в Латинска Америка и Карибите. Над четвърт милиард души пътуват до, от или в региона и въздушният транспорт генерира около 170 милиарда долара БВП. Но за да може авиацията да отговори на предстоящото търсене на пътници и да осигури икономическите и социалните ползи, на които е наистина способна, правителствата трябва да работят заедно с индустрията, за да гарантират, че те ще бъдат реализирани “, каза де Джуниак.