Air Tanzania - бъдещето остава несигурно

Вторият самолет на Air Tanzania, турбовитлов самолет Bombardier Q300, се върна в експлоатация по-рано през седмицата след продължително отсъствие от небето заради самолета, подложен на тежка поддръжка.

Първият извършен полет излетя от Дар ес Салаам до Кигома, преди самолетът да възобнови полетите си до други дестинации, където ATCL трябваше да преустанови услугите, докато самолетът беше ремонтиран, като Mwanza и Mtwara.

Вторият самолет на авиокомпанията, нает самолет Bombardier CRJ200, е продължил да експлоатира такива дестинации като Коморските острови, но поради условия на пистата не е в състояние да лети до Кигома или Мтвара.

Докато връщането на този самолет в експлоатация се разглежда като положително развитие - поддръжката е извършена от вътрешното съоръжение за поддръжка на ATCL в Дар ес Салам - дали бъдещето на компанията остава висящо на косъм след появата на неотдавнашен доклад, че няма одитирани сметки е одобрен от няколко години. Президентът Магуфули, докато все още е в следите на предизборната кампания, сред другите публични компании също посочи Air Tanzania като един от парастатите, който ще получи вниманието му, след като бъде избран. Провеждайки бързи промени в управлението и чакащи съдебни преследвания за бивши служители на Приходния орган на Танзания, Пристанищната администрация на Танзания и други органи, облакът виси над Air Tanzania, когато вниманието на най-високото ниво ще се обърне и ще бъдат зададени тежки въпроси, какво се случи с милиарди на шилинги в субсидии и спасителни мерки през последните няколко години.

Източник на редовна авиация, базиран в Дар ес Салам: „Тук в Танзания Precision Air разполага с пазар за вторични летища, тъй като техният флот ATR е най-подходящ за кацане на тези по-къси писти. Що се отнася до реактивната авиация, вътрешната и регионалната, Fastjet сега контролира този пазар. Те имат ограничения да летят до някои летища, където може да има търсене, но там, където техният Airbus A319 не може да кацне. След това има компании с по-малки самолети като Auric или Coastal Aviation, които обслужват много места, включително национални паркове. Виждате колко е трудно за Air Tanzania да оцелее в такава конкуренция. Те имат малко полети и генерираният паричен поток не може да ги поддържа финансово твърде дълго, преди да се нуждаят от повече пари за спасяване. Мисля, че е време да позволим на пазара да реши коя авиокомпания оцелява и коя не. Fastjet лети до четири вътрешни дестинации от Дар и до шест африкански дестинации и се чудите дали остава място за ATCL, за да се конкурира ефективно. Поне техният турбовитлов двигател отново е в експлоатация, което говори за компетентността на техния инженерен отдел, но тук моите аплодисменти завършват, тъй като в търговската мрежа те са изгубени “.

Това беше нестабилното представяне на Air Tanzania през последните години, когато на моменти спряно и понякога само с един или никакъв самолет поради работи по поддръжката видя, че пътниците им се отдалечават до Fastjet, Precision, Auric и Coastal, докато умиращата национална авиокомпания не е в състояние за извършване на полети. Времето, както винаги, ще покаже, така че не търсете повече, но това пространство за новини и редовни авиационни съобщения от цяла Източна Африка.