(eTN) - Упоритото настояване на Европейския съюз да се придържа към тяхната изключително противоречива схема за търговия с емисии, или накратко ETS, предизвика съпротива от буквално по целия свят, проправяйки пътя за потенциално вредна търговска война между ЕС и Китай, Индия, Русия, САЩ и сега със страните членки на Асоциацията на арабските въздушни превозвачи.
По време на неотдавнашното стартиране на полети до Кигали, обикновено много откровеният изпълнителен директор на Qatar Airways Ал Бейкър отговори на въпрос, зададен от този кореспондент: „Катар е малка държава. Ние уважаваме правото на ЕС да определя свои собствени закони и разпоредби, но ще се присъединим към колегите си в Персийския залив в това, което ще бъде най-добрият начин за разрешаване на тази ситуация, която се срещна с опозиция от цял свят. "
Точно това се е случило сега според източник от Доха, когато стана известно, че Qatar Airways е подписала резолюция на Асоциацията на арабските въздушни превозвачи, която се събра в Доха миналата седмица и публикува следното изявление и искания, към които всички членове авиокомпаниите се бяха съгласили:
• Едностранното прилагане на СТЕ на ЕС нарушава същността на Чикагската конвенция, която гласи, че отношенията във въздушния транспорт между държавите трябва да се регулират по взаимно съгласие и споразумение.
• Резолюциите на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) изрично призоваха държавите, които желаят да въведат инициативи в екологичния отпечатък на авиацията, да направят това в съгласие с другите държави, чиито институции могат да бъдат засегнати от подобни инициативи.
• Фактът, че ETS държи авиокомпаниите по света отговорни за техните емисии пред европейските власти, противоречи на принципите на суверенитета на държавите над тяхното национално космическо пространство и че националните институции на държавите носят отговорност пред собствените си власти, а не пред властите на други държави.
• Опитите на ЕС да налага собствените си политики на други държави ще доведат само до конфликти и търговски войни, което няма да помогне нито на околната среда, нито на клиента, нито на авиокомпаниите. Напротив, тези опити ще се отразят негативно на тези заинтересовани страни, като по този начин ще се отразят негативно и на световната икономическа активност.
• Причината за околната среда е глобална и всяко нейно решение също трябва да бъде глобално, постигнато под егидата на съответната агенция на ООН: ICAO.
• Организацията на арабските въздушни превозвачи е напълно наясно с необходимостта от смекчаване на екологичния отпечатък на авиацията и подкрепя предприемането на глобални мерки, договорени в рамките на ICAO.
Г-н Ал Бейкър каза в края на срещата: „Трябва да има систематичен подход към прилагането на всяка такава схема и, подобно на много авиокомпании по света, ние смятаме, че Европейският съюз трябва да предприеме стъпка по стъпка консултативен подход преди налагане на програми и наказване на авиационната индустрия, която играе решаваща роля за стимулиране на икономиките.
За разлика от случая, например с Китай, който е забранил на авиокомпаниите си да плащат такси за ETS, определяне на курс на сблъсък с ЕС с риск от спиране на полети между Европа и Китай, ако Комисията на ЕС реши да хвърли книгата на Китайските превозвачи не плащат, нещо, което сега се разглежда и от други големи страни, противопоставящи се на ETS, няма индикация дали GCC ще вземе подобно обвързващо решение за авиокомпаниите от Персийския залив на този етап, докато преговорите за спиране на схемата продължават .
Забележително е, че Африка все още не се е произнесла с един глас срещу изискванията на ЕС, въпреки че AFRAA в Найроби даде ясно да се разбере на правителствата на континента, че те трябва да заемат позиция и да излязат в подкрепа на своите авиокомпании, всички от които търпят значителни добавени разходи за спазване, докато не бъде постигната резолюция под егидата на ICAO, както беше предложено буквално от всички опоненти.
