40th издание на WTM Лондон започна със сесия, изследваща декарбонизирането на пътуванията и туризма: достатъчно ли е индустрията? Говорейки по видео пред главния панел, професорът по климата Кевин Андерсън изложи мащаба на предизвикателството. Той каза, че след първия доклад на IPCC относно изменението на климата, има почти три десетилетия „краен провал“ за намаляване на нашите емисии.
„Ако включим нашите международни емисии, като например от авиацията, корабоплаването, вноса и износа, ще видим, че уж прогресивните за климата държави като Великобритания и скандийските страни всъщност не са постигнали почти никакъв напредък“, каза Андерсън. Той добави, че тъй като туризмът е индустрия, която е по-скоро лукс, отколкото много други, и тази, на която се радват повече по-богатите членове на обществото, следователно той трябва да изглежда много по-добър, отколкото в момента. Той призова индустрията да елиминира целия въглерод в рамките на едно десетилетие.
„Ние сме прекалено зависими от старомоден, силно замърсяващ вид транспорт“, каза Джъстин Франсис, съосновател и главен изпълнителен директор, Responsible Travel. „Трябва да летим по-малко, но всичко на Световния туристически пазар тук е свързано с растеж. Не можем да развиваме авиацията такава, каквато сме. Трябва да летим по-малко. И масово финансира декарбонизацията. "
На въпрос какво всъщност се случва в бранша, Мадху Раджеш, директор на Международното партньорство за туризъм, каза, че глобалните хотелски вериги, с които е работила нейната организация, „започват да излизат на масата“, като някои поставят научно обосновани цели и други казвайки, че имат амбиция да поставят тези цели. „Виждаме някои примери за практически действия - каза тя, - но може да се направи много повече.“
„Ако изчакаме потребителите да предприемат действия, ще чакаме дълго време, каза Джейн Аштън, директор по устойчивост, TUI Group PLC. „Има много бърборене, но хората няма да се откажат от годишния си празник. На нас в индустрията се пада да направим този празник възможно най-устойчив. И правителствата са върху правителствата да създадат рамки, в рамките на които компаниите могат да предприемат отговорни действия. "
„Не бива да залагаме бъдещето на планетата с идеята, че още няколко добронамерени пътници ще летят по-малко“, коментира Джъстин Франсис, главен изпълнителен директор на Responsibletravel.com. „Други индустрии ще ни гледат и казват как смеете - ние изпълнявате нашата част, защо не сте? " Той каза, че индустрията трябва да сложи край на схемите за често пътуване, които възнаграждават пътниците за това, че летят повече, и вместо това да въведе такса за често пътуване, където тези, които летят повече (с 1% от населението на Обединеното кралство, които поемат 20% от полетите) плащат нарастваща такса повече полети, които те правят всяка година.
Саския Грип, основател и главен изпълнителен директор на Better Places се съгласи, че индустрията няма търпение туристите да поискат промяна. „Ние като компания лобираме към нашето правителство, ние сме против разширяването на летищата и за въглероден данък.“ тя каза, обяснявайки, че нейната компания също не чака правителството, а си е наложила данък върху въглерода върху себе си, който те инвестират директно с холандска компания, наречена skyNRG, която разработва по-устойчиви авиационни горива.
„Хората все още питат дали сме в климатична ситуация?“ каза Алберт Далмау, управител на икономиката, ресурсите и икономическото насърчаване, Общински съвет на Барселона. „Разбира се, че сме. Невероятно е, че все още трябва да отбележим, че сме в извънредна климатична ситуация. “
Заключителното събитие на тазгодишната програма за туризъм, отговорна за световния пазар, разгледа бъдещето на авиацията. „Ако авиацията беше държава, това щеше да е седмата по големина страна, излъчваща въглерод на земята, точно зад Германия“, каза Джъстин Франсис, съосновател и главен изпълнителен директор, Responsible Travel Освен това той добави, че се очаква емисиите от авиацията да нараснат с 300% до 2050 г., според ICAO. Във Великобритания, каза Франсис, авиацията се очаква да бъде основната причина за климатичните емисии до 2050 г.
Коментирайки ICAO, Крис Лайл, главен изпълнителен директор на Air Transport Economics заяви, че организацията е очертала четири мерки, които според нея са необходими за справяне с проблема с нарастващите емисии, а именно Технология, Експлоатация, Горива и Компенсиране. „Всичко това води само до неутрален растеж на въглерод, каза той,„ докато имаме нужда от абсолютни съкращения. “
Той каза, че няколко от авиокомпаниите се стремят да бъдат нулеви нули до 2050 г. „Ще има някаква форма на управление на търсенето,“ каза той, „колкото по-скоро стигнем до хората, които знаят тяхното въздействие на въглерода и реагират на него.“
Питър Кастелас, главен изпълнителен директор на Tasman Environmental Markets, се аргументира в полза на стриктно одитирани компенсации. „Има много нечестиви идеологически отхвърляния на компенсацията“, каза той. „Взимам пари от големи корпорации и ги инвестирам в проекти с реално въздействие. Това е осезаем начин, по който можем да преминем към въглероден неутралитет. "
„Имаме 10 години, за да направим необходимите действия, за да останем под 1.5 градуса“, каза Джъстин Франсис. „Цялата наука казва, че растежът на търсенето ще заличи тези инициативи. Само намаляването на търсенето и летенето по-малко ще ни отведе там във времето, което имаме. Нуждаем се от справедливо данъчно облагане на авиацията, като средствата се влагат обратно в решенията. "
„Данъчното облагане идва - каза Крис Лайл, - но трябва да се предположи за развитие като устойчиви горива.“
