Селище BOEING 737 MAX: Boeing произвежда опасен самолет

• Boeing поема единствената отговорност за катастрофите на 737 MAX, печели споразумение, което избягва наказателни щети.
• Адвокатите на Boeing внесоха съвместно съдебно искане в сряда с адвокатите на семействата на 157-те души, загинали при катастрофата на 737 MAX в Етиопия, като поеха единствената отговорност за фаталния инцидент и изложиха процес за уреждане на почти всички искове.
• Това гражданско дело споразумение за отказ от откриване прави FlyersRights.org съдебни спорове един от единствените начини, по които може да се постигне Отчетност и истина за катастрофите MAX, както и бъдеща Безопасност за предотвратяване на смъртни случаи, които могат да бъдат избегнати, поради небрежно, некомпетентно или корумпирано вземане на решения за безопасност.

Другите начини са разкрития на податели на сигнали, наказателни разследвания и производства, разследвания на Конгреса, използващи правомощия за призовка, и изменения в Закона за свобода на информацията.

- FAA беше подведена сертифицира самолета.

Решение на Върховния съд от 2019 г., известно като Argus Leader, позволява на регулирани корпорации като Boeing и федерални агенции за безопасност като FAA да пазят в тайна вземането на решения за безопасност и да са имунизирани от всеки независим експерт по безопасността или обществен контрол.

„Ответникът, Boeing, призна, че е произвел самолет, който е бил в опасно състояние, което е непосредствена причина за компенсаторните щети на ищеца, причинени от инцидента с полет 302 на Ethiopian Airlines“, се посочва в досието.

Boeing изрично се съгласи, че пилотите не са виновни.

Той също така оневини двама доставчици на MAX: компанията, която построи сензора за ъгъл на атака на самолета и тази, която произведе, по спецификация на Boeing, дефектния софтуер за управление на полета на самолета.

Предложението включва това, което се нарича уговорка - обвързващо споразумение за процеса на уреждане - което беше подписано от всички, освен две от семействата.

Уговорката означава, че компенсаторните щети за всеки отделен иск ще бъдат решени или чрез медиация, или в съда в Илинойс, където е централата на Boeing. Boeing се съгласява да не се опитва да принуждава семейства в чужбина, много от които в Африка, да търсят обезщетение в родните си страни, където щетите биха били далеч по-ниски.

В изявление в сряда Boeing каза, че споразумението „позволява на страните да съсредоточат усилията си върху определянето на подходящата компенсация за всяко семейство“.

„Boeing се ангажира да гарантира, че всички семейства, които са загубили близки при инцидентите, са напълно и справедливо компенсирани за загубата си“, се добавя в изявлението.

Това, което Boeing получава от споразумението, е изрично изключване на всякакви искове за наказателни щети и прекратяване на процесите на правно разкриване или показания, които биха търсили допълнителни доказателства за неправомерни действия от страна на Boeing.

„Журито няма да изслушва доказателства по въпроси, свързани с отговорността“, се казва в уговорката. „Страните освен това се съгласяват, че никакви доказателства или аргументи относно наказателните вреди няма да бъдат правилно обект на откриване или допускане.“

Ралф Нейдър, дългогодишният защитник на потребителите, известен с това, че използва правото за непозволено увреждане, за да държи корпорациите под отговорност, нарече това „странно споразумение, без Boeing да трябва да гарантира каквито и да било долари“.

Приемането на отговорност от Boeing е най-близкото до пълното признаване на вината за двете смъртоносни катастрофи MAX, при които загинаха 346 души: полет на Lion Air JT 610 в Индонезия през 2018 г., последван малко повече от четири месеца по-късно от катастрофата в Етиопия.

Въпреки това все още не успява да каже на света какво точно се е объркало при проектирането и сертифицирането на MAX, как се е случило и кой е отговорен.

Това, което причини и двете катастрофи на MAX, беше неправилното активиране на новия софтуер за управление на полета на самолета - системата за увеличаване на характеристиките на маневриране или MCAS - което принуди и двата самолета да се гмурнат.

Въпреки това компанията никога не е приела публично, че дизайнът на MCAS е с дълбоки недостатъци като сертифициран, с изключение на това, че неговият дизайн и тестване е трябвало да вземат повече предвид типичните пилотни умения и времето за реакция на пилота - формулировка, която насочва известна вина към пилотите.

Boeing заявява в досието, че „не приписва вина на пилота (капитана), втория пилот (първи офицер) и не търси съпричастна или сравнителна небрежност срещу тях“.

Споразумението гласи, че на адвокатите на семействата ще бъде разрешено да използват законно откритие за достъп до материали като данните от бордовите записващи устройства. Това ще им позволи да създадат анимация, показваща преживяното от пътниците през шестте минути на полета, за да илюстрират ужаса и страданието на загиналите.

Окончателните финансови разходи за Boeing няма да бъдат определени в продължение на много месеци. Въпреки това, границите, които споразумението поставя върху претенциите, премахват надвисналата несигурност върху компанията.

С възможността за по-нататъшни разкрития за неправомерни действия в съдебните процедури, които вече са отдалечени, лидерите на Boeing могат да оставят на адвокатите да определят точните суми на компенсациите, докато продължат напред.