Airbus: Albatross вдъхновява следващото поколение крила на самолетите

AlbatrossOne-01-
AlbatrossOne-01-
Аватар на Юрген Т Щайнмец
Написано от Юрген Т Щайнмет

Инженерите на Airbus разработиха мащабен самолет с първия по време на полет, размахващ върхове на крилата, които биха могли да революционизират дизайна на крилата на самолета.

Авиационно-космическият гигант се е насочил към природата, за да разработи концепцията си за „полу-еластична панта“, за да намали съпротивлението и общото тегло на крилото, като същевременно се бори с ефектите от турбуленцията и поривите на вятъра.

Известен като AlbatrossOne, самолетът с дистанционно управление вече е предприел първите си полети, за да докаже концепцията и екипът сега ще проведе допълнителни тестове, преди демонстраторът, базиран на самолета A321 на производителя, да бъде допълнително увеличен.

„Въпреки че шарнирните върхове на крилата не са нови - военните джетове ги използват, за да позволят по-голям капацитет за съхранение на самолетоносачи - демонстраторът на Airbus е първият самолет, изпробвал по време на полет, свободно махащи върхове на крилата, за да облекчи ефектите от поривите на вятъра и турбуленция “, обясни инженерът на Airbus Том Уилсън, базиран във Филтън, северен Бристол, Великобритания.

„Черпихме вдъхновение от природата - морската птица албатрос заключва крилата си в рамото за реене на дълги разстояния, но ги отключва, когато настъпят пориви на вятъра или е необходимо маневриране.

„Моделът AlbatrossOne ще проучи предимствата на отключващите се, свободно махащи се върхове на крилата - отчитащи до една трета от дължината на крилото - да реагират автономно по време на турбуленция по време на полета и да намалят натоварването на крилото в основата му , така че намалява нуждата от силно подсилени кутии за крила. "

Жан-Брис Дюмон, изпълнителен вицепрезидент на Airbus по инженерство, каза, че проектът показва „как природата може да ни вдъхнови“. Той каза: „Когато има порив на вятъра или турбуленция, крилото на конвенционален самолет предава огромни товари към фюзелажа, така че основата на крилото трябва да бъде силно укрепена, добавяйки тежест към самолета.

„Разрешаването на върховете на крилата да реагират и да се огъват при пориви намалява натоварванията и ни позволява да правим по-леки и по-дълги крила - колкото по-дълго е крилото, толкова по-малко съпротивление създава до оптимум, така че има потенциално по-голяма ефективност на гориво за използване. ”

Първите тестови полети на демонстратора AlbatrossOne, разработени от инженери на Airbus във Филтън, бяха приключени през февруари след 20-месечна програма за развитие. Говорейки в Тулуза, Дюмон каза, че AlbatrossOne е „първият самолет на Филтън след Concorde“.

Той е конструиран от полимери, подсилени с въглеродни влакна и стъклени влакна, както и компоненти от производството на слоеве с добавки.

Първоначалното тестване на AlbatrossOne изследва стабилността на демонстратора със заключени и напълно отключени върхове на крилата, казва инженерът от Филтън Джеймс Кърк.

„Следващата стъпка е да се проведат допълнителни тестове за комбиниране на двата режима, позволявайки на върховете на крилата да се отключат по време на полет и да се изследва преходът“, добави той.

Екипът представи своите изследвания на конференцията за международен форум за еластичност и структурна динамика в САЩ тази седмица.

За автора

Аватар на Юрген Т Щайнмец

Юрген Т Щайнмет

Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.

Сподели с...