Абсурдно и лудо може да опише цените на билетите, начислени от US Airways Group Inc., за да лети директно от Филаделфия до Бостън. Уебсайтът на авиокомпанията вчера имаше 550 билета за еднопосочен билет или 1,100 долара за двупосочно пътуване за текущо пътуване при 16-дневните полети без прекъсване.
Защо толкова скъпо за пътуване, което е 280 въздушни мили и отнема пет часа на Amtrak?
С една дума: монопол. Никой друг не лети оттук.
След като AirTran Airways спря да лети по маршрута през 2007 г., цените на билетите се повишиха. След това, през август, Delta Air Lines Inc. отмени маршрута и цените отново се повишиха.
С Southwest Airlines Co. съобщение във вторник, че ще започне пет ежедневни директни полета до Бостън на 27 юни - на уводна цена от $ 59 в едната посока - въздушното пътуване между двата града ще стане много по-евтино и постоянно. Нарича се конкуренция.
„Изумително е, че когато Югозапад влезе в даден град, тарифите просто падат", каза Джефри Ерлбаум, собственик на Eta Travel в Западен Коншохокен, който резервира повечето от своите клиенти от Филаделфия в Бостън на Amtrak или на Югозападните полети до Манчестър, NH, и Providence, RI, вместо да плащат небесните билети.
"И когато Югозападът се изтегли от един град - както летяха от Филаделфия до Хартфорд, Коннектикут - тарифите отидоха от $ 100 до $ 200 двупосочно до сега и достигнаха диапазона от $ 700 до $ 800 двупосочен", каза Ерлбаум. "Защото никой друг не лети там, освен US Airways."
Southwest, най-големият нискотарифен превозвач в страната и втората най-натоварена авиокомпания във Филаделфия, заяви, че внимава къде лети и че маршрутът Филаделфия-Бостън ще бъде страхотен.
"Известни сме с това, че се придържаме към това, което се опитваме да направим", каза вицепрезидентът на имотите на Southwest Боб Монтгомъри по време на прерязването на лентата за ново разширение на терминала и портите на самолетите на международното летище във Филаделфия.
"Ние намаляваме тарифите до една десета от нормалните тарифи", каза Монтгомъри. „Обикновено, когато намалим тарифите, повече хора могат да летят и това разширява пазара.“
Встъпителната тарифа за $ 59 за Бостън, която се съпоставя от US Airways за периода на продажба на тарифите в Югозапад от 27 юни до 13 август, ще бъде абсолютно поскъпнала, но далеч до сегашните нива.
„Тарифите, в кръгли числа, в крайна сметка ще приличат много на тарифите напред-назад до Питсбърг“, каза анализаторът на авиокомпанията Боб Макаду от Avondale Partners.
„Разстоянията са приблизително еднакви. Фили-Пит години наред беше монопол на US Airways с високи тарифи “, каза Макаду. „Югозападът дойде с някои изключително ниски тарифи и скромен брой полети.“ Резултатът сега: Можете да намерите US Airways еднопосочно до Питсбърг през март за $ 59 и $ 89.
"Цените в Бостън ще гравитират", каза Макаду. „Ще ви струва приблизително същото, за да отидете в Бостън, както сега, за да отидете в Питсбърг.“
US Airways може да начисли високи цени за полет на кратко разстояние до Бостън, тъй като няма лесен начин да се свържете с друг превозвач и да стигнете до там. „Трудно е да се намери алтернатива. Това не е уникално за US Airways или е уникално за този пазар “, каза Макаду. „Намирате наистина високи цени, където никой друг не се състезава.“
Анализаторите са съгласни, че новият маршрут е умен ход за Югозапад, който започна да лети до Бостън от Чикаго и Балтимор през август.
Въпреки че приходите на US Airways ще получат удар, в контекста на цялостната му мрежа новата конкуренция няма да има измерим ефект върху финансите, твърдят анализатори.
„Активите на авиокомпания представляват портфолио от активи, така че никой маршрут не е направен или прекъснат“, казва анализаторът на авиокомпанията Дан Маккензи от Next Generation Equity Research.
Бостън беше шестият по големина пазар за US Airways във Филаделфия през 2008 г., но най-голямата авиокомпания във Филаделфия също има международни приходи, а Филаделфия е нейният международен център. С 65 процента от пазара във Филаделфия, в сравнение с 14 процента на Югозапад, „Югозападът все още е доста малък конкурент във Филаделфия“, каза Макензи.
Югозападът намалява с около 7 процента като цяло през първото и второто тримесечие - елиминирайки самолетните места и капацитета - на пазарите, където се конкурира с US Airways и „има пряко припокриване между двата превозвача“, каза Макензи. „Югозападът има по-голямо въздействие в Денвър и Сейнт Луис, където по същество измести American Airlines от пазара.“
„Югозападът е имал успех, конкурирайки се с американците и юнайтедите, които в миналото имат по-скъпи структури и по-високи цени, срещу US Airways, която има една от най-евтините структури сред наследените превозвачи“, каза Маккензи. „Бих казал, че тарифите на US Airways, средно, са по-ниски от някои от останалите.“
Но не от Филаделфия до Бостън.
Източник: www.pax.travel
