Угандийският превозвач DAS Air най-накрая бе приземен, само три години след като превозвачът спечели взаимни отличия като най-добрата товарна авиокомпания в Африка.
Провалът, за който се обвинява забрана, спряла превозвача да оперира в Европейския съюз през 2006 г., слага край на най-прочутата авиокомпания, собственост на коренното население в историята на авиацията на Уганда.
Източници на въздушен транспорт казват на EastAfrican, че базираният във Великобритания специалист по управление Menzies Corporate Restructuring миналия месец е извършил сделка, при която DAS Air е била продадена на нигерийската Continental Air Services за 9 милиона долара.
По-рано Мензис беше назначен за администратор на авиокомпанията, след като тя изпадна в бедствие след основаването й от Европейския съюз през октомври 2006 г.
Смята се, че приходите от 9 милиона долара са предимно от оцелелия флот на DAS от два товарни самолета DC10, паркирани за известно време на лондонското летище Гатуик.
Продажбата дойде само девет месеца след излизането на товарния превозвач от забраната на ЕС, който засегна и 90 други авиокомпании, главно от Африка. Забраната осакати операциите, увеличавайки оперативните разходи, тъй като DAS загуби договори и влезе в продължителна правна битка за обжалване на решението на ЕС.
Въпреки че в крайна сметка DAS беше премахнат от забранения списък през март 2007 г. след спечелване на съдебно обжалване, щетите вече бяха нанесени с повечето изгубени договори, което затрудни оцеляването на оперативната среда с високи разходи, въведена от скокообразните цени на петрола.
Четири от нейния флот от седем самолета в крайна сметка бяха върнати на лизингови компании, като предизвикаха събитията, довели до колапса.
Мензис временно спря ликвидацията на DAS миналия септември в поръчки, както Андрю Дънкан каза пред Air Cargo Magazine миналата година, „за да даде шанс на DAS да излезе с предложение за преструктуриране или да продаде бизнеса като действащо предприятие, като по този начин спести работни места и минимизира прекъсванията на своите клиенти. "
Служителите на DAS Air отказаха да коментират тези доклади или други, като посочиха планирано завръщане, като заявиха, че ще издадат изявление след месец.
Разбираемо е, че акционерите работят по възобновяване на местния филиал на компанията, Dairo Air, но не е известно дали това ще бъде възможно, като се има предвид вероятността от предстоящи искове срещу DAS Air, кандидатстващи за новия превозвач.
Непотвърдените доклади сочат, че главният изпълнителен директор на Дайро Дейзи Рой е търсил чифт товарни самолети Boeing 747-400, които да формират гръбнака на рестартираната операция, но тя трябва да състави финансов пакет от 15 милиона долара, за да сключи сделката .
Дайро също ще има трудна задача да си върне пазарния дял от базираните в Южна Африка MK Airlines и Avient Aviation, които се преместиха, за да запълнят вакуума, след като проблемите на DAS започнаха.
Анализаторите все още се опитват да съставят профил, който е поставил компанията на колене толкова бързо, след две десетилетия успешни операции.
В своя пик през 2003 г. DAS Air извършва 88 полета на месец до Ентебе и има годишен доход над 200 милиона долара.
То беше оценено на 260 милиона долара и отхвърли опитите на инвеститорите да купят 40 процента в него по това време. По времето, когато беше забранено от ЕС, месечните полети до Ентебе са стигнали до само 16.
Междувременно Air Tanzania продължава да очаква пристигането на мостовия си самолет, който се очакваше да пристигне в Дар ес Салаам миналия ноември.
Компанията поръча и плати депозити за нов флот от четири самолета, които ще бъдат доставени от европейската компания Airbus, които трябва да бъдат доставени от 2009 г.
Тя беше потърсила чифт самолети на Airbus, за да преодолее разликата до доставката и да помогне на инженерите от екипажа и техническото обслужване да извършат миграцията от Boeings, които преди това са експлоатирали. Сега източници казват, че доставката е задържана от нерешени финансови проблеми.
Закъсненията се отразиха на плановете на базираната в Уганда Източноафриканска авиокомпания, която купи единствения самолет Boeing 737 на Air Tanzania, да го използва за услуги между Ентебе и Киншаса.
Отчасти резултатът от неуспеха да се получат тези самолети беше, че ATC беше в новините през декември миналата година, след като не успя да отлети 3,000 мюсюлмански поклонници от Танзания и Коморските острови до Саудитска Арабия за годишния хадж.
Правителството се намеси и похарчи 1.2 милиона долара за алтернативни договорености за поклонниците
nationmedia.com
