Световните авиационни регулатори са изправени пред забързан график, за да претворят в действителност очакванията, създадени от решението на Japan Airlines Corp. да запази American Airlines като свой партньор.
През следващите девет месеца се забиват редица ключови решения, които ще определят бъдещата форма на авиокомпанията, график, който някои наблюдатели смятат за нереалистичен.
Очаква се процесът отново да разпали ожесточеното съперничество в индустрията след период на разряд, създаден чрез засилване на контрола от страна на органите по конкуренция на трите глобални алианса - SkyTeam, Star и oneworld - които доминират в световния авиокомпания.
Скрапът за JAL между American, подразделение на AMR Corp. и Delta Air Lines Inc. видя някои от най-цветните обмени между ръководители, наблюдавани в продължение на няколко години.
Ръкавиците ще се свалят отново в сряда, когато най-малко четири американски авиокомпании се състезават за ограничен нов достъп до летището Ханеда в Токио в една от най-горещите оспорвани награди за маршрути, виждани през последните години.
Очаква се кавгата за достъп до Ханеда да даде тон на съперничеството в индустрията. Американските превозвачи спечелиха правото да започват само четири ежедневни услуги до Haneda, в сравнение с 20 за японските авиокомпании.
Летището е високо ценено поради близостта му до бизнес района на Токио. След 30 минути пътуването е една трета от времето, необходимо за достигане до главния портал на Токио на летище Нарита.
Delta все още има най-голямата прозрачна мрежа, въпреки че липсва японски партньор. Но съсредоточаването му върху Нарита означава, че може да загуби най-много, ако пътуващите с премия се отклонят към Ханеда. „Delta се интересува от обслужване на летище Haneda и в момента обмисляме възможностите си“, каза говорител.
American, United и Continental Airlines Inc., които имат японски партньори, заявиха, че „оценяват възможностите“, но също така се очаква да търсят достъп до Haneda.
Американският транспортен отдел е близо до решението на Oneworld
Очаква се Министерството на транспорта на САЩ да разкрие решението си тази седмица относно заявлението за антитръстов имунитет, подадено от American, British Airways PLC и техните партньори от oneworld.
Запознати със ситуацията очакват от Министерството на транспорта, след изчерпателен 18-месечен преглед, да одобри пакт, който привежда oneworld в съответствие с имунитета, който вече е предоставен на членовете на Star и Delta SkyTeam, макар и с някои условия.
DOT рутинно не коментира висящи дела. BA и American заявиха, че са уверени в осигуряването на одобрение, въпреки съпротивата, водена от Virgin Atlantic Airways.
Докато европейските регулатори продължават да разглеждат трансатлантическите пактове, вниманието в САЩ и Япония ще бъде насочено към преглед на две заявления за имунизиране на авиокомпании между двете страни.
JAL и американците планират да подадат заявлението си през следващите дни. Членове от три звезди - United Airlines, подразделение на UAL Corp., Continental Airlines и All Nippon Airways Inc. подадоха собствено заявление в края на декември.
Японските регулатори се ангажираха да прегледат предложенията само за четири месеца, въпреки че нямат опит в такива случаи. Това ще позволи на съюзите да се възползват от отварянето на Haneda за международни полети от октомври и да закрепят предложения пакт за открито небе със САЩ, очертан през декември миналата година.
Япония поиска от САЩ да ускорят собствения си контрол, за да запазят сделката за открито небе, въпреки че DOT обикновено отнема много повече време и наскоро отправи реплики на своя колега, като предположи, че всички сделки ще бъдат изчистени.
Битката за JAL вече забави решението на DOT по искане за имунитет, отправено от Delta и австралийската Virgin Blue Holdings Ltd. през юли миналата година.
Докато австралийските власти одобриха сделката - която се счита за далеч по-малко противоречива от тази, свързана с по-големия японски пазар - партньорите ще трябва да изчакат най-малко до август, за да приложат сделка, на базата на установената процедура DOT.
