Извън светлините на прожекторите, авиокомпанията "Друга" на Indy се издига

ATA Airlines може да е катастрофирала и изгоряла. Но другият превозвач в Индианаполис лети високо.

Republic Airways Holdings Inc. е спечелила 83 млн. Долара през 2007 г., а печалбата може да достигне 100 млн. Долара тази година, според инвестиционната компания Raymond James. Приходите достигнаха 1 млрд. Долара през 2006 г. и може да надхвърлят 1.5 млрд. Долара тази година.

Това в даден момент анализаторите извиват ръце коя авиокомпания може да бъде следваща, за да фалира и да прекрати дейността си. Skybus, Aloha Авиокомпаниите и родната авиокомпания ATA затвориха първата седмица на април.

„Републиката продължава да се справя добре и е нараствала и процъфтявала в добри и лоши времена“, каза Уорън Уилкинсън, вицепрезидент на компанията.

Сега е толкова лошо, колкото става. Както каза в неотдавнашен доклад анализаторът на Calyon Securities Рей Нейдл, американската индустрия има твърде много авиокомпании, предлагащи твърде много места чрез твърде много скъпи операции в центъра. Това доведе до цените на билетите под цената за производство на продукта, особено с петрол от 100 долара за барел. "

Ето добрите новини. Republic е всичко, за да помогне на съсипващите гиганти да се състезават. Големите авиокомпании наемат република и други по-малки оператори да фериботват пътници с по-малки самолети до регионални дестинации.

Пътуващите авиокомпании имат по-евтина структура на разходите от авиокомпаниите партньори, които обслужват, и нито една не е по-ефективна от републиканската, казва в доклад анализаторът на Реймънд Джеймс Джеймс Д. Паркър

Това е отчасти защото републиканските пилоти са представени от екипниците, които имат по-гъвкави правила за работа от Асоциацията на пилотите на въздушните линии. Тази република лети за шест превозвача - повече от всеки от нейните съперници - също намалява времето за престой на пилотите.

Резултатът: Републиканските пилоти са средно 61 часа полет на месец, в сравнение с 54 за SkyWest и 48 за Comair, казва Реймънд Джеймс.

И ето го размисълът: Република и други превозвачи, пътуващи до градския транспорт, са защитени от голяма част от суматохата в индустрията. Пътуващите получават фиксирани такси за полетите си от своите партньори, които поемат рисковете, свързани с променливите цени на горивата, променливите тарифи и дали самолетите летят почти пълни или почти празни.

Това не означава, че Република няма да почувства турбуленция, тъй като авиоиндустрията преминава през трудна промяна. Може да загуби бизнес, ако някоя от авиокомпаниите, които лети за земи в несъстоятелност и се сгъне, или използва съд по несъстоятелност, за да предоговори договорите.

Но успешно издържа последния кръг от фалити след терористичните атаки на 11 септември 2001 г., както отбеляза изпълнителният директор Брайън Бедфорд по време на конферентен разговор с анализатори през февруари.

Тогава „истинският страх [беше], че маржовете ни ще бъдат премахнати или, може би по-лошо, бизнесът ни ще бъде премахнат и със сигурност няма да има растеж. И за някои евтини, неефективни оператори това се оказа вярно “, каза 46-годишният Бедфорд.

„Но винаги е било нашето мнение, че за висококачествени, нискотарифни регионални оператори сме смятали, че ще излезем от другата страна на тези процеси по несъстоятелност както в добра финансова форма, така и с нови възможности.“

Големият страх този път е, че авиокомпаниите, отчаяни за намаляване на разходите, ще се слеят, излагайки на риск договорите си с регионални оператори. Но Бедфорд нарича това не-проблем. Обединените превозвачи ще бъдат задължени да изпълнят договорите си, освен ако не ги пропуснат чрез фалит.

Силен запас, голяма работна сила

Силното представяне на Република беше благодат за Централна Индиана, където сега има 1,700 служители. Това включва работници в централата на компанията близо до пирамидите. неговия център за поддръжка на летището в Индианаполис и център за обучение на Plainfield, както и местни членове на екипажа.

Инвеститорите също са се справили добре. От първоначалното публично предлагане на компанията през май 2004 г. акциите поскъпнаха с 57%. Това се сравнява с 22-процентов напредък в същия диапазон за индекса S&P 500.

Не е имал, но твърдият Бедфорд, който ръководи авиокомпанията от 1999 г., не е човек, който си почива на лаврите.

Тъй като някои от по-големите му авиокомпанийски братя държат на живота си. Бедфорд се стреми към продължаване на растежа.

„Ще търсим начини да се уверим, че нашият бизнес стратегически се укрепва“, каза той пред анализатори, „като се уверим, че сме в състояние да отговорим на възможностите, които нашите партньори могат да имат за нас“.

redorbit.com