Топ мениджърите на две от петте най-големи американски авиокомпании заявиха във вторник, че са отворени за сливане, като добавиха, че авиокомпанията трябва да се консолидира, за да се върне към рентабилността.
По време на срещата на върха на Reuters Travel and Leisure в Ню Йорк, финансовият директор на United Airlines Катрин Микелс заяви, че третата по големина американска авиокомпания е отворена за сливане с американски или чуждестранни превозвачи.
„UAL подкрепя консолидацията от дълго време“, каза Майкълс на срещата на върха. „Това е нещо, което ще продължим да разглеждаме.“
В отделно интервю на срещата на върха финансовият директор на US Airways Дерек Кер заяви, че неговата авиокомпания е отворена за сливане с друг американски превозвач.
Петата по големина американска авиокомпания не се интересува от сливане с чуждестранна авиокомпания, каза Кер, защото това няма да помогне на вътрешния пазар.
„Не мисля, че това ще има значение“, каза той. „Вътрешното е там, където има твърде много фрагментация и има твърде много авиокомпании.“
Така или иначе и двамата мениджъри търсят правилното сливане и двамата се бяха сближили помежду си през 2008 г., казаха тогава източници на Ройтерс.
Авиоиндустрията е загубила $ 50 милиарда през последните 10 години, включително $ 11 милиарда червено мастило само през 2009 г., според Международната асоциация за въздушен транспорт.
Търговската асоциация очаква промишлеността да отнеме поне три години, за да се възстанови от спада в търсенето, причинен от високите цени на горивата и отдръпването на разходите в условията на слаба икономика.
„Консолидацията е един от основните начини тази индустрия да стане печеливша“, каза Кер.
На въпроса защо US Airways не се приближава до друг превозвач, Кер отговори: „Трудно е за играч номер 5 да направи ход от номер 1 до номер 4.“
Четирите най-големи американски превозвачи са Delta Air Lines, American Airlines, United и Continental Airlines.
Нито United, нито US Airways са чужди на сливанията: US Airways е придобита от America West през 2005 г. и се опитва, но не успява да купи Delta през 2007 г.
Източници са казали на Ройтерс, че US Airways са провеждали паралелни разговори с United и Continental за евентуално сливане през 2008 г., когато Delta се слива със Northwest. Преговорите приключиха, тъй като Юнайтед реши вместо това да продължи съюз с Continental.
„Това са пет основни превозвача, твърде е разпокъсан“, каза Кер за американската авиокомпания. „Имате твърде много хъбове, всички преследват едни и същи пътници, които се опитват да се свържат през страната. Ние вярваме, че тя трябва да бъде консолидирана. "
БАРИЕРИ ЗА ГЛОБАЛНИ Сливания и придобивания
Майкълс каза, че бариерите, които пречат на чуждестранните авиокомпании да навлязат на американския пазар, блокират глобалните сливания в момент, когато авиокомпаниите имат нужда от мащаб. Настоящото американско законодателство ограничава чуждестранната собственост на американските авиокомпании до 25 процента от акциите с право на глас.
"Очевидно е, че извън САЩ консолидацията е в ход", каза Майкълс. „Невъзможността да участвам в това по по-материален начин просто наистина влошава американските компании по отношение на международните превозвачи.“
При липса на сливания авиокомпаниите се фокусират върху това да се възползват максимално от съюзите. United и US Airways са част от Star Alliance, глобална мрежа от превозвачи, която им позволява да рационализират разходите, като същевременно споделят приходи.
Star Alliance, която се конкурира с Oneworld и SkyTeam, търси повече партньори, каза Кер. Mikells от United също заяви, че превозвачът се стреми да добави членове към своя съюз, особено в региони като Южна Америка и Африка.
Кер каза, че съюзите не са пълни заместители на сливанията, но помагат за постигането на някои полезни взаимодействия. „Едно нещо, което е много трудно да се постигне при съюзите, е намаляването на разходите“, каза той.
