FAIRBANKS, AK - След години напредък и модернизация, предназначени да предотвратят падането на самолетите в планински терен, Федералната авиационна администрация (FAA) направи голяма крачка назад във Fairbanks, отстъпвайки на недостиг на персонал, създаден от собствените му наложени правила за работа и B -мащабни правила за заплащане и премахване на критичната услуга за безопасност, предоставена от контролерите на пилотите, които се придвижват по предизвикателния околен терен.
Проблемът произтича от несигурното ниво на персонал във Fairbanks, което носи отговорност за контролната кула на летището и терминалната радарна система за контрол на подхода (TRACON). Съоръжението е длъжно да обслужва двама контролери по време на нощната „полунощна“ смяна, единият за работна кула, а другият за работа с радар. Това правило беше установено от FAA през 2005 г., но незабавно игнорирано от агенцията през 2006 г .; катастрофата на полет на Comair Flight 5191 в Лексингтън, Кентъки, се случи само с един претоварен контролер, който дежури както в кулата, така и в радарите.
Във Fairbanks FAA започна да заобикаля своето правило за персонала в среднощна смяна, като затвори TRACON на Fairbanks и предаде въздушното пространство на регионален радар център в Anchorage. Но Anchorage Center няма оборудване за предупреждение за минимална безопасна надморска височина (MSAW), активно за въздушното пространство на Fairbanks Approach Control. Въведените междинни процедури изискват Fairbanks Tower да наблюдава радара и да предава тази важна информация за безопасността. Това директно нарушава правилото на FAA за полунощен персонал, според което винаги трябва да има един контролер, който да изпълнява задълженията на кулата, и един, който да се занимава с радари. Освен това създава реалната възможност предупрежденията за ниска надморска височина да не бъдат издавани навреме, за да се помогне на самолети, които са опасно близо до контролиран полет в терена.
„Ясен и прост, FAA не си е научил урока от Лексингтън и отново взема лоши решения, които сега ненужно заплашват живота на тези, които използват това летище през нощта“, каза президентът на NATCA Патрик Фори „Тези процедури са опасни и неадекватни.“
Представителят на NATCA Facility на Fairbanks Джон Браун: „Критичният, чувствителен към времето характер на предупрежденията за безопасност диктува, че не би било безопасно да се предават сигналите за MSAW на контролера на Anchorage Center. Контролерите на Anchorage Tower са назначени за укрепване на персонала на Fairbanks, но дори и с тяхното присъствие FAA отказва да възстанови 24-часовата работа на TRACON. С два контролера Anchorage под ръка ще имаме същия персонал, който имахме през лятото на 2008 г. "
Fairbanks е единственото съоръжение за контрол на радарния подход в Аляска извън Анкоридж. Само северната половина на щата е над 300,000 268,000 квадратни мили (Тексас е XNUMX XNUMX квадратни мили) с десетки общности, които не са в пътната система. Тези общности разчитат почти изцяло на въздухоплавателни услуги за транспорт по здраве и безопасност. Многобройни мисии за обществена безопасност се изпълняват от Fairbanks, всичко от търсене и спасяване до потушаване на пожари и прилагане на закона. За тези цели се намират специализирани самолети във Fairbanks.
Fairbanks е алтернативното летище за полети, пристигащи в Anchorage по време на лошо време или други смущения в обслужването. Отклоняването на трафика от Анкоридж използва това летище редовно. Една нощ през декември 2008 г. седем Boeing 747 пристигнаха във Феърбанкс по време на среднощната смяна поради времето в Анкоридж.
Представителят на центъра за закрепване NATCA Ричард Фаг изрази загриженост относно влошената граница на безопасност с това решение на FAA. „Тук контролерите сега са изправени пред работещо въздушно пространство, за което не са преминали обучение и предоставят услуга, която значително се влошава от това, което потребителите ще получат от контролерите на Fairbanks“, каза той. „Веднага щом се случи инцидент, можете да бъдете сигурни, че администраторът, а не хората, които са задействали това бедствие - управлението на FAA - ще бъдат обвинени и наказани.“
