Обикновено проницателният (и често ерудиран) BusinessWeek се колебае, когато анализира стойността на идващата вълна от сливания на авиокомпании в Съединените щати.
Въпросът, който BW задава, е почти правилният - той се чуди дали създаването на малък брой американски мегакариери - Северозапад, Юнайтед / Континентал и Американ / играч, който ще бъде наречен по-късно - ще бъде достатъчно, за да се справи с европейската конкуренция . Големите американски превозвачи - с единственото изключение на Югозапад, огромна, добре управлявана самолетна авиокомпания с отстъпка - губят пари от вътрешни услуги, като се компенсират само за международни пътници и товари. Европейските превозвачи са естествено по-силни от американските превозвачи в това пространство.
Азиатските авиолинии не са нарязани черния дроб
Не е лош въпрос. Предполагам, че има още две:
1. Като се има предвид, че има само два модела авиокомпании, които изглежда печелят пари (с ниски изисканости и високоефективни отстъпки или международни услуги на дълги разстояния), как се създават по-големи авиокомпании, които не се справят много добре. направи американската индустрия по-силна? Изглежда никой не е разбрал грозната реалност, че комбинирането на две посредствени авиокомпании не прави получената компания по-добра - просто по-голяма. Освен възможностите за икономии от мащаба, това все още няма да реши дългосрочния проблем: с единствените изключения на Югозапад и вероятно JetBlue, американските авиокомпании работят по остарял бизнес модел.
намлява
2. Ако смятате, че British Airways, Lufthansa и Air France / KLM са такава заплаха, някога правили ли сте пауза, за да помислите, че Singapore Airlines, Cathay Pacific и ANA биха разкъсали още по-големи дупки в това, което се превърна в най-печелившите превозвачи на САЩ пазари - транстихоокеанската търговия? Особено изненадващо е, че BW изглежда напълно освобождава азиатските превозвачи. С единственото изключение на Virgin Atlantic, не мога да се сетя за нито един европейски превозвач, който да се доближава до качеството на услугата, младостта на флота и рентабилността на водещите азиатски авиокомпании.
Не следвайте американците - поне НЕ ТЕЗИ американци
Всичко това е поучително за авиокомпанията в Китай. Тъй като Air China преследва собствеността си върху China Eastern, той се вслушва в втория ми въпрос, като пренебрегва първия. Да, вероятно би било лошо за Air China да застане настрана и да позволи на Singapore Airlines да си забие носа под пословичната палатка. Отделно от това обаче, той просто ще създаде по-голям, по-малко пъргав и по-малко ефективен превозвач точно в момента, когато китайската авиокомпания трябва да преосмисли структурата си.
Китай би си причинил несправедливост, като научи грешни уроци от целия шум около дейностите по сливания и придобивания в Америка, и би се справил по-добре, като потърси по света авиокомпании, които работят блестящо.
seekingalpha.com
