Виджай Poonoosam е член на Международния съвет на експертите за rebuilding.travel. Той ще обсъди гореща тема в предстоящ уебинар с членове на туристическата индустрия и лица, вземащи решения в 87 страни, присъединили се към възстановяване на травеl мрежа. За да присъстват на уебинара, професионалистите могат да пътуват присъединете се към rebuilding.travel безплатно и да получите покана.
Виджай Пуооосам смята: Въздушният транспорт е и оцелява, като е артериите на света като цяло, особено на туризма и международната търговия. Той представлява и процъфтява като крила, които дават възможност на отделни лица, субекти, частни и общностни сектори да се свързват на национално, регионално и глобално ниво и да постигат своите различни цели и по-високи успехи. Авиокомпаниите са инвестирали милиарди в самолети и технологии от следващо поколение, в набиране и обучение на персонал и в стратегии за растеж, за да отговорят, стимулират и се повишат до постоянно нарастващото търсене на бизнес, свързани с работата, отдих, религиозни, медицински, образователни, VFF ( Посещение на семейство и приятели) пътуване по въздух.
Vijay Poonoosamy, базиран в Сингапур директор по международни и обществени отношения на QI Group, почетен член на организацията за въздушен транспорт на Hermes, неизпълнителен член на управителния съвет на Veling Group, член на Международния съвет на експертите по възстановяване на пътуванията, на Консултативния съвет на Световния туристически форум Люцерн и на Управителния комитет за паритет на половете на Световния икономически форум.
COVID-19 обхвана крилата на въздушния транспорт, като унищожи търсенето и ограничи предлагането, с изключение на въздушния транспорт и няколко вътрешни полета. По този начин той превърна добродетелния кръг на въздушния транспорт в порочен и се оказа фатален за много авиокомпании. Без полетни приходи, но с огромни дългове и обременителни ангажименти за закупуване на самолети и двигатели, огромни месечни наемни плащания за самолети и двигатели, значителни разходи за труд и други повтарящи се разходи, дори добре управляваните и финансово здрави авиокомпании не могат да оцелеят без външна подкрепа. По-слабо управляваните и финансово нестабилни авиокомпании се нуждаят от още повече външна подкрепа, за да оцелеят. Лошо управляваните и финансово затруднени авиокомпании, които вече са били предназначени да се провалят преди COVID-19, очевидно се нуждаят от много повече от външна подкрепа, за да имат някакъв шанс да избегнат очакваната си съдба.
Колкото по-дълго COVID-19 задушава света, толкова по-лошо ще стане за авиокомпаниите. Освен това ще им бъде по-трудно да осигурят необходимата външна подкрепа с блокирани икономики и държавни финанси под непосилен стрес.
С милиони опечалени семейства, милиони фалити, разрушителната рецесия, милиони загуби на работни места, сериозен спад в доходите на домакинствата, текущи здравословни проблеми, ограничения за пътуване, заключвания, нов предварителен скрининг за COVID-19 и бордови места ограничения на пътниците, болния въздушен транспорт и круизните сектори, непредсказуемият характер на COVID-19, психологическото въздействие на всичко гореизложено и последващото подкопано доверие в въздушните пътувания, е ясно, че авиоиндустрията ще продължи да страда много повече време.
По същите тези причини също е ясно, че скоро не може да има възраждане на туризма и тъй като авиокомпаниите и туристическите индустрии са взаимозависими, това само ще усложни извънредните предизвикателства на авиоиндустрията. Служебните пътувания също ще бъдат предизвикателство предвид широко признатото удобство и рентабилност на видеоконференциите и факта, че COVID-19 ще продължи да изключва големи международни и регионални търговски панаири и конференции. Дори бъдещето на въздушните превози зависи от въздействието на COVID-19 върху международната търговия, националните икономики и фокуса върху националната самодостатъчност.
Освен това авиокомпанията ще трябва спешно да се справи със страховитото си екологично предизвикателство, тъй като светът вече е по-жив от необходимостта да защитаваме нашата околна среда. Въпреки това, разходите за посрещане на част от това предизвикателство току-що станаха по-значими за авиокомпаниите, тъй като схемата за компенсиране и намаляване на въглерода на ICAO за международната авиация (CORSIA) предвижда, че изискванията за компенсиране на авиацията за всяка година от 2021 г. ще се основават на делтата между емисиите на CO2 в международната авиация през тази година и средните базови емисии за 2019 и 2020 г. Тъй като емисиите на CO2020 в международната авиация през 2 г. ще бъдат значително по-ниски поради COVID-19, съответните авиокомпании ще трябва да закупят много по-голям брой компенсации.
Авиокомпаниите са спасителни линии и ние видяхме някои от тях в най-добрия случай, когато изпълняваха полети на национална солидарност, за да върнат закъсали граждани у дома или да донесат вкъщи основни медицински материали. По този начин е разбираемо, че някои държави не искат техните национални авиокомпании да изчезват, но е очевидно, че акционерите, включително правителствата, не могат да инвестират в авиокомпании, които вече са били в интензивно лечение преди COVID-19 и не са направили необходимите промени да оцелееш. Тези авиокомпании вече бяха готови да се провалят, но тяхната предсказуема смърт просто беше проследена бързо, когато техните собствени неуспехи се усложниха от безпрецедентното негативно въздействие на COVID-19 и непредсказуемостта на това какво ще бъде новото нормално в света, формирано от COVID- 19. Тези държави вече не могат да си позволят да предоставят продължителна поддръжка за живота или да рискуват поредния безполезен стратегически преглед на тези обречени национални авиокомпании.
Няма сребърно куршум или универсално решение, но вярвам, че критичната отправна точка е да се осигури незабавна промяна на парадигмата от традиционния тесен фокус върху акционерите към по-широкия фокус върху националните заинтересовани страни и да се постигне съгласие относно основната цел на националния авиокомпания.
Смирено предлагам, че основната цел на националната авиокомпания трябва да бъде да обслужва националния интерес и да допринася за националното социално-икономическо развитие, като осигурява стратегическите въздушни връзки безопасно, интелигентно, ефикасно, устойчиво и рентабилно в света с бързи мутации. Всички национални заинтересовани страни трябва да приемат основната цел и да поставят разумни очаквания по отношение на свързаността и рентабилността. Акционерите, особено и евентуално изключително националното правителство, трябва да инвестират значително в освежена и праворазмерна национална авиокомпания. Националната авиокомпания трябва да бъде напълно и цялостно прекалибрирана, за да отговаря на силно ограниченото търсене. Това ще изисква спешни и продължителни преговори с акционерите, правителството, профсъюзите, авиокомпаниите партньори, доставчиците на услуги, производителите на самолети и двигатели, лизингодателите, банките и други кредитори, за да се гарантира, че националната авиокомпания получава типа на самолета, персонала и капитала трябва да оцелее. Това неизбежно ще изисква както значително разбиране, жертви и отстъпки от всички, така и признание, че никой не печели, ако националната авиокомпания не оцелее.
Заинтересованите страни трябва да приемат, че прекалибрираната национална авиокомпания ще бъде в намаляващ курс на загуба за известно време, но че нейните загуби ще бъдат постепенно компенсирани от нейния мултиплициращ ефект върху националната икономика. Акционерите трябва също така да приемат, че печалбите, които националната авиокомпания в крайна сметка ще реализира, ще бъдат изцяло реинвестирани в националната авиокомпания, за да й позволи да допринесе още повече за социално-икономическото развитие на страната.
Акционерите трябва да създадат компетентен, честен, разнообразен и уважаван съвет на директорите, чиито членове демонстрират почтеност, спазват най-добрите норми за добро корпоративно управление и добавят значителна стойност. Съветът трябва да гарантира, че националната авиокомпания се управлява ефективно от компетентни, иновативни, разумни, честни и отдадени професионалисти, чиято почтеност никога не се съмнява.
Страна, която искрено и незабавно възприеме такава нова национална парадигма на авиокомпанията, ще даде на нейната прекалибрирана национална авиокомпания справедлив шанс да оцелее и след време ще процъфти и ще даде възможност на страната да разпери крилата си.
#възстановяване на пътешествието
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- С милиони опечалени семейства, милиони фалити, разрушителната рецесия, милиони загуби на работни места, сериозен спад в доходите на домакинствата, текущи здравословни проблеми, ограничения за пътуване, заключвания, нов предварителен скрининг за COVID-19 и бордови места ограничения на пътниците, болния въздушен транспорт и круизните сектори, непредсказуемият характер на COVID-19, психологическото въздействие на всичко гореизложено и последващото подкопано доверие в въздушните пътувания, е ясно, че авиоиндустрията ще продължи да страда много повече време.
- Vijay Poonoosamy a Singapore-based Director International and Public Affairs of QI Group, an Honorary Member of the Hermes Air Transport Organisation, a Non-Executive Member of the Board of Veling Group, a member of the International Board of Experts of Rebuilding Travel, of the Advisory Board of the World Tourism Forum Lucerne and of the World Economic Forum's Gender Parity Steering Committee.
- However, the cost of meeting part of that challenge just got more significant for airlines since ICAO's Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) provides that aviation's offsetting requirements for any year from 2021 will be based on the delta between international aviation CO2 emissions in that year and the average baseline emissions of 2019 and 2020.
