Насърчаване на SAF

Най-практичното краткосрочно решение за намаляване на емисиите е SAF. Енергийните преходи са успешни, когато стимулите за производство намаляват цената на алтернативните горива, като същевременно увеличават доставките. Предложението на ЕС „Подходящ за 55“ не включва преки мерки, които ще постигнат това. Без конкретни мерки за намаляване на разходите за SAF, той предлага мандат за увеличаване на използването на SAF до 2% от използването на реактивно гориво до 2025 г. и поне 5% до 2030 г.

„Поевтиняването на SAF ще ускори енергийния преход на авиацията и ще подобри конкурентоспособността на Европа като зелена икономика. Но оскъпяването на реактивното гориво чрез данъчно облагане поставя „собствена цел“ за конкурентоспособността, която не прави много за ускоряване на комерсиализацията на SAF “, каза Уолш.

Налагането на постепенен преход към SAF е по -малко ефективна политика в сравнение с цялостните производствени стимули, но може да допринесе за превръщането на SAF в по -достъпни и широко достъпни в Европа, но само при следните ключови условия:

Той е ограничен само до полети само в ЕС. Това ще ограничи негативното въздействие върху конкурентоспособността на европейския въздушен транспорт и потенциалните политически предизвикателства от други страни.

Той е придружен от политически мерки за осигуряване на конкурентен пазар и подходящи производствени стимули. Задължителното използване на SAF не трябва да позволява на енергийните компании да участват в неконкурентни практики, като в резултат на това високите разходи се поемат от авиокомпаниите и пътниците.

Той е насочен към места, които имат значителни авиокомпании и в непосредствена близост до рафинериите на SAF.

КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:

Mandating a gradual transition to SAF is a less efficient policy compared to comprehensive production incentives, but it may contribute to making SAF more affordable and widely available in Europe, but only under the following key conditions.
Without specific measures to reduce SAF costs, it does, however, propose a mandate to increase SAF utilization to 2% of jet fuel use by 2025 and at least 5% by 2030.
The mandated use of SAF must not allow energy companies to engage in uncompetitive practices with the resulting high costs being borne by airlines and passengers.