Всеки ден се срещат самолети турбулентност причинено от лошото и нестабилно време. Въпреки че никой пилот няма да лети доброволно през буря, самолетите все още трябва да могат да се справят с непредвидими събития, свързани с времето. Тук експертите от Artemis Aerospace разглеждат как самолетите са проектирани да издържат на трудни условия и уменията, необходими на всички пилоти, за да управляват успешно бури.
Стрес тестове до крайност
Неслучайно летенето е най-безопасният вид транспорт на дълги разстояния. Безопасността винаги е била най-висок приоритет за авиационната индустрия и сериозните инциденти, свързани със самолети, са рядкост.
Сложността на съвременните самолети означава, че новите самолети преминават през серия от продължителни и строги тестове. Тези тестове, които включват симулиране на ситуации като удари с птици, непрекъснато се развиват, за да се справят с промените в дизайна на самолета и потенциалните опасности, с които може да се сблъска самолетът.
Минали инциденти, причинени от технически неизправности, уморен фюзелаж и гръмотевични бури, също допринесоха значително за развитието на процедурите за инженерство и поддръжка на въздухоплавателното средство, като предизвикаха голям технологичен напредък, за да се гарантира, че подобни инциденти никога повече не се случват.
В допълнение към обширните и екстремни тестове, които самолетите преминават, преди да се качат във въздуха, търговските самолети също подлежат на поддръжка и визуални проверки от инженери и пилоти по време на всеки полет, както и на основни проверки за поддръжка на всеки два дни и по-задълбочени проверки на всеки няколко години. Поддръжка, ремонт и основен ремонт (MRO) услуги са основен елемент за гарантиране, че въздухоплавателните средства остават безопасни и готови за полети по всяко време.
Справяне с турбуленцията
Ако сте били на самолет, тогава има вероятност да сте преживели турбуленция. Макар че може да изнервя, турбуленцията, просто казано, е неравномерен въздушен поток. Подобно на вълните на океана, които понякога могат да бъдат големи и непостоянни, неравностите и капките на турбуленцията не са непременно опасни.
Има три вида турбуленция, с която се сблъсква въздухоплавателното средство: срязване (когато две съседни зони на въздуха се движат в различни посоки), термични условия (сблъсък между по-топъл и по-хладен въздух) или механични, причинени от промяна в пейзажа – напр. летейки над голяма планина.
Крила, които се огъват
Крилата на съвременните пътнически самолети са изключително гъвкави, което ги прави много устойчиви на турбулентност.
За да се тества тяхната устойчивост, крилата се огъват до почти 90 градуса с помощта на специализирана платформа – много по-гъвкава, отколкото всеки самолет може да срещне.
Крилата и фюзелажът също са обект на тестове с натоварване до 1.5 пъти по-високо, отколкото биха били подложени по време на полет.
Тестовете за щракване се извършват и върху крилата, за да се определи тяхната точка на счупване и да се гарантира, че тя е доста над предвиденото ниво.
Бурни води
Големите количества вода, причинени от силен дъжд, могат да доведат до катастрофа за самолетите. Поради това самолетите се подлагат на серия от задълбочени тестове за вода, включително да се налага да рулират през специално направени водни корита или да принуждават постоянен поток вода или да изстрелват слабо уплътнен лед в двигателите, за да имитира дъжд и градушка. Това позволява на инженерите да установят как двигателите, реверсите на тягата и спирачните системи ще функционират след излагане на вода и как това би се отразило на самолета, който трябва да се бори с лошото време.
Див вятър
Хората от цял свят бяха запленени от отразяването на Big Jet TV за самолети, които се борят да кацнат на летище Хийтроу по време на бурята Юнис.
За пътниците и зрителите на земята силните ветрове, които карат самолетите да се люлеят напред-назад, могат да изглеждат тревожни и да се чувстват несигурни за тези на борда.
Пилотите са експерти в навигацията при турбуленции и лоши метеорологични условия. Редовните тренировъчни сесии на симулатор на полети означават, че пилотите са добре запознати с всеки тип ситуация, която могат да срещнат по време на полет, включително бурно време или кацане при ветровито време.
Авиокомпаниите и летищата също ще имат свои собствени зададени ограничения за скоростта на вятъра - ако вятърът е твърде силен, тогава самолетите няма да имат право да излитат или кацат. Всъщност много полети от Хийтроу бяха отменени по време на бурята Юнис, докато други трябваше да извършват обиколки или отклонения. Летищните операции са строго регулирани, за да се гарантира безопасността на всички пътници и екипаж.
Въпреки че няма единна максимална граница на вятъра, тъй като зависи от посоката на вятъра и фазата на полета, страничен вятър (ветрове, перпендикулярни на пистата) над 40 мили в час и попътен вятър над 10 мили в час се считат за проблематични. Ограниченията също ще зависят от типа самолет, посоката на пистата и общите метеорологични условия.
По време на фазата на тестване самолетите ще бъдат подложени на специално направени аеродинамични тунели, за да се оцени тяхната здравина в екстремни условия. Например, тунелът на отдела за тестване и оценка на Boeing може да тества скорости между 60 и 250 възела (70 и 290 мили в час). Това съоръжение симулира много видове дъжд, лед и облаци, които самолетите могат да срещнат.
Светкавични тестове
Средно търговските самолети са ударени от мълния около един до два пъти годишно.
Докато високата електрическа проводимост на алуминия може да разсее електричеството през конструкцията на самолета бързо, без да причинява повреди, вече не всички самолети са направени от метал.
За намаляване на теглото и разхода на гориво се използват по-леки материали, като въглеродни влакна, които имат много по-ниска електрическа проводимост.
За предпазване на такива материали от удари на мълния се добавя тънък слой метална мрежа или фолио. Панелите също се подлагат на мълниеносни тестови удари, за да се разбере по-добре реакцията на различните материали.
