Заместник министър-председателят и министър на икономическото развитие, Луиджи Ди Майо, на срещата със синдикатите в Мисе (Министерство на икономическото развитие) очерта сметката на новата компания AZ и заяви: „И така, след повече от 10 години под ръководството на частни лица, Alitalia ще се върне публично. "
Последната година, в която Alitalia беше публична, беше през 2008 г., когато тогавашният премиер Силвио Берлускони призова група лица да блокират сливането на Alitalia с Air France-Klm.
Министърът на икономиката и финансите (MEF) Джовани Триа, отговаряйки на въпрос в „Времето за въпроси“ в Камарата на депутатите на 20 февруари, припомни: „Няма въпрос за ренационализация на Alitalia: решението за AZ може да бъде само на пазар, управляван от субекти, които заемат видно място на пазара на гражданската авиация.
„Тази ситуация се отразява в интереса на няколко частни авиокомпании да придобият дял в капитала на новата компания, която ще бъде сформирана, която ще трябва да поеме дейността на Alitalia. В момента преговорите с Delta и EasyJet показват възможността за нова структура на акционерно участие заедно с Ferrovie Dello Stato (Италианските държавни железници - FS). "
„Когато говорим за пазарни операции, всъщност“, подчертава Ди Майо, „говорим за частни партньори, но присъствието на MEF и FS гарантира защитата на нивата на заетост и избягва уволненията. И това е да се гарантира стратегия на Alitalia, а не да се продава ”
Стигайки до „възможното участие на държавата в капитала на новата компания“, Триа припомни, че държавата е предоставила на Alitalia извънредна администрация от 900 милиона евро, за да позволи на компанията да продължи да работи в периода, необходим за намиране на купувач.
„Ако тези преговори приключат положително и изготвят стабилен бизнес план в пълно съответствие с италианското законодателство, както и европейското законодателство за държавните помощи и конкуренцията, и индустриален план, който очевидно му позволява да остане на пазара без държавна помощ, MEF може помислете за участие в капитала на новото дружество “, заключи министър Триа.
По време на цялата игра светлината на ЕС остава запалена, която вече има текущо проучване относно 900-милионния мостов заем, отпуснат през май 2017 г. и да бъде върнат до 30 юни 2019 г.
През последните дни комисарят по конкуренцията Маргрете Вестагер заяви, че ако други компании решат да се обединят с Alitalia, разследването може да се удвои на две. Дори влизането на държавата в столицата е обект на залог от ЕС: публичните намеси трябва да бъдат при „пазарни условия“, но комисарят Енрико Лаги успокоява: „Европейската комисия не е тема“.
Междувременно първите индикации, илюстрирани от Ди Майо за синдикатите, разпалват дебата. Ако Лигата аплодира проекта, бившият министър на икономиката Падоан смята влизането на MEF в столицата „много съмнително от гледна точка на индустриалната икономика“, докато бившият собственик на Mise, министър Calenda, говори за „Фалшива национализация, невероятен мач и предсказва„ катастрофа “.“
„Резултатът - заключава Дел Рио - е това, което посочват всички икономически показатели: държава, блокирана и в рецесия. Тогава по въпроса за Alitalia трябва да добавим, че упоритостта на Di Maio да включва FS ще принуди това да отклони ресурсите от основната си мисия към компанията, която ще поеме юздите на FS с очевидни щети за потребителите и особено пътуващите. “
Становище относно Alitalia, поискано от кмета на Палермо, Леолука Орландо, сред щандовете на BIT в Милано, беше: „Кмете, бихте ли ни дали мнението си за Alitalia?“
„Откровено трябва да кажа, че Alitalia е проблем - отговори той, - защото когато полетът в Рим Палермо струва 500 евро, нискотарифният се адаптира към цените му. Парадоксално е, че икономическата криза на Alitalia е огромен проблем, който също причинява адаптирането на ниските разходи към своите тарифи. Докато в секциите, които не са обхванати от AZ, LC поддържат конкурентни цени.
"Пример? Пътувах от Палермо до Марсилия (Франция) с няколко евро: този маршрут не се покрива от AZ. Докато в секторите, които не са обхванати от AZ, LC поддържат конкурентни цени. Друг пример? Пътувах от Палермо до Марсилия (Франция) с няколко евро: този маршрут не се покрива и от AZ. Кризата с AZ поражда не само имиджа на Италия, но и туризма в нашите градове, защото спомага за увеличаване на цените, които ни изтласкват от бизнеса поради кризата.
„Защитата на бивш превозвач на флагове в глобализиран свят има ограничение да попитаме дали има предимства или недостатъци за защита на авиокомпания, която е пример за клането, отпадъците, скандала на негодници, администратори, които са живели с паразитни доходи и сега продължават да карат градовете ни да плащат.
„Знамето не може да бъде алиби за негодници.“
