Китайските авиокомпании все още работят за поправяне на балансите си

Китайските авиокомпании се насочват към по-спокойно небе след трудни няколко години благодарение на решаващата държавна подкрепа. Това няма да е последният път, когато е необходима помощ от Пекин.

Големите трима китайски превозвачи - Air China, China Southern и China Eastern - все още работят за поправяне на балансите, ударени силно през 2008 г., когато поредица от лоши залози за деривати за хеджиране на гориво се объркаха зрелищно.

Но те напредват. Миналата седмица от Air China заявиха, че планират да наберат 952 милиона долара в частна акция. Това последва по-ранното съобщение на China Southern, че чрез подобна транзакция ще набере 1.6 млрд. Долара. Във всеки случай държавните родители на компаниите се намесиха, за да осигурят основните средства.

Нещата се развиват дори в Китай Изток, чийто съотношение дълг / капитал все още се доближава до четири цифри, въпреки решаващите инжекции на държавни фондове миналата година.

Търсенето на стратегически инвеститор продължава, но 2010 г. трябва да предостави някои добри възможности. CEA очаква да се присъедини към един от водещите световни авиокомпании до края на април. Неотдавнашното му придобиване на Shanghai Airlines - благоприятно зелено осветено от правителството - ще спомогне за увеличаване на пазарния му дял за година, в която вторият град в Китай е домакин на Световното изложение.

Основната картина на търсенето за всяка от авиокомпаниите се подобрява в съответствие с относително динамичната икономика на Китай. Броят на трафика вече се увеличава от няколко месеца: китайският авиокомпания регулатор очаква нивата на вътрешните пътници - ключовият източник на приходи за всяка голяма китайска авиокомпания - да нараснат с 13% тази година.

Такъв стабилен ръст на пътниците през следващите две до три години ще бъде много необходима възглавница за авиокомпаниите. От 2012 г. нататък е разширена високоскоростна железопътна мрежа, за да осигури трудно предизвикателство за въздушния транспорт. За ключови маршрути като Пекин-Шанхай влаковете могат да предложат по-удобен и все пак бърз начин на пътуване за пътниците.

Разбира се, ако цените на високоскоростните влакове бъдат определени много по-ниски от цените на самолетите, авиокомпаниите ще бъдат изправени пред силна конкурентна заплаха. Планираният допълнителен капацитет през следващите няколко години - само Air China казва, че може да добави 400 нови самолета през следващите пет до шест години - може да стане излишен.

След като конкурентното предизвикателство от влаковете набере пара, китайските авиокомпании може отново да се нуждаят от правителството, за да помогнат за поддържането на равнопоставеност. Комфортът от това, че Пекин е готов да ги изтласка от неприятности, вероятно ще продължи да ги предпазва от необходимостта да оптимизират ефективността.