Alaska Airlines обяви днес, че сега използва мобилни наземни въздушни агрегати за вентилация, охлаждане и отопление на кабината на паркирани самолети на почти всички порти на международното летище Сиатъл-Такома. Авиокомпанията също така обяви, че е модернизирала всичките си 737, способни да използват смесени крила. Двата проекта са последните от поредицата текущи инициативи на превозвача за пестене на гориво и намаляване на въглеродните емисии.

От 2002 г. тези усилия намалиха количеството гориво, което Alaska Airlines използва за превоз на един пътник на една миля със 17 %. Съпътстващото намаляване на емисиите на въглероден диоксид е равносилно на изваждане на 130,000 XNUMX автомобила от пътя за една година.

Предварително кондиционираните въздушни агрегати, задвижвани от дизелово гориво, заедно с наземното електрическо захранване, заместват използването на бордови спомагателен захранващ блок на самолета (APU), който работи на реактивно гориво. Наземните агрегати изгарят около 10 пъти по-малко гориво от APU, което означава, че новите агрегати значително ще намалят разходите и ще бъдат от полза за околната среда, като намалят въглеродните емисии.

На летище Sea-Tac се очаква използването на предварително кондиционирани въздушни блокове на 19 порти да спести повече от 1.1 милиона галона гориво годишно, спестявайки на компанията 2.6 милиона долара годишно въз основа на текущата цена на помпата, каза Кристин Фусън, полет на Alaska Airlines оперативен инженер и ръководител на проекта. Въпреки че агрегатите изгарят дизелово гориво, емисиите на въглероден диоксид ще бъдат намалени с 24 милиона паунда годишно поради драстично по -малко изгаряне на гориво, каза Фусън.

Годишните спестявания ще се удвоят до 2.4 милиона галона гориво и 5.5 милиона долара, след като агрегатите бъдат поставени в другите хъбове на Alaska Airlines в Анкъридж, LAX, Портланд и Сан Франциско по -късно през годината.

„Alaska Airlines се движеше към използването на наземни въздушни единици от около две години. Агрегатите имат още по -добър икономически смисъл, като цените на петрола се движат около 135 долара за барел “, каза Фюсън.

„Авиокомпанията е закупила или наела 33 мобилни въздушни единици за петте летища с хъбове. Дори и с първоначалната цена от 65,000 11 долара за единица, машините се изплащат за около XNUMX години “, каза Фусън. Ако проектът е успешен, ще бъдат закупени повече единици за други летища. От септември някои фиксирани блокове ще бъдат инсталирани във всички хъбове. Стационарните блокове се захранват с електричество от летищата и не изгарят гориво и не произвеждат емисии.

По -рано този месец Alaska Airlines също завърши модернизирането на всички свои съществуващи 737, способни да използват смесени крила. Всички нови самолети се доставят със смесени крила.

Winglets подобряват горивната ефективност на самолета и намаляват емисиите на парникови газове с около 3 процента - или около 100,000 74 галона годишно на самолет. Крилата са произведени от базираната в Сиатъл Aviation Partners Boeing. До края на тази година Alaska Airlines ще лети със 737 64 от следващо поколение с крила, което представлява 116 процента от флота от XNUMX самолета.

„Златният стандарт в крилетата, нашата технология спести на индустрията и световната общност повече от 1 милиард галона гориво досега с прогнозирани допълнителни икономии на гориво от над 175 милиона галона през 2008 г.“, каза Джо Кларк, основател на Boeing на Aviation Partners и председател. „Никоя друга модификация на самолета няма да осигури икономия на гориво и екологични ползи от нашата технология за смесени крила.“

През изминалата година Alaska Airlines предприе няколко други инициативи за пестене на гориво. Сред тях те ускоряват пенсионирането на своите MD-80, за да летят само с икономични 737. Останалите седем MD-80 на авиокомпанията ще бъдат изведени от експлоатация на 25 август вместо в края на декември, както беше първоначално планирано. Освен това те използват само един двигател, когато рулират самолети за поддръжка, за да пестят гориво.

Авиокомпаниите също използват повече сателитна навигация. От 1996 г. Alaska Airlines е пионер в технологията, наречена Необходима навигационна производителност. RNP позволява на въздухоплавателните средства да летят по по -директни маршрути с точна точност и да намалят отклоненията поради атмосферни влияния, като използват бордова навигационна технология и сателитната мрежа на Глобалната система за позициониране. Авиокомпанията използва RNP на отдалечени и географски предизвикателни летища в щата Аляска, както и в Портланд, Орегон; Сан Франциско; Палм Спрингс, Калифорния и на националното летище Рейгън във Вашингтон, окръг Колумбия.

Те също така използват по-леки колички за хранене. След модернизирането на всички свои самолети с по-леки колички през септември 2006 г., авиокомпанията спестява близо 300,000 XNUMX галона гориво годишно.

Alaska Airlines и Horizon Air обслужват заедно 94 града чрез обширна мрежа в Аляска, долните 48, Хавай, Канада и Мексико.