IATA: Производството на устойчиво авиационно гориво нараства с 200% през 2022 г

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) изчислява, че производството на устойчиво авиационно гориво (SAF) ще достигне най-малко 300 милиона литра през 2022 г. — 200% увеличение спрямо производството през 2021 г. от 100 милиона литра. По-оптимистичните изчисления изчисляват, че общото производство през 2022 г. може да достигне 450 милиона литра. И двата сценария поставят SAF индустрията на ръба на експоненциален капацитет и нарастване на производството към определената повратна точка от 30 милиарда литра до 2030 г., с правилните подкрепящи политики.

Авиокомпаниите се ангажират да постигнат нетни нулеви емисии на CO2 до 2050 г. и виждат SAF като ключов фактор. Настоящите оценки очакват SAF да представлява 65% от смекчаването, необходимо за това, което изисква производствен капацитет от 450 милиарда литра годишно през 2050 г.

След като се споразумя за дългосрочна амбициозна цел (LTAG) относно климата на 41-то събрание на Международна организация за гражданска авиация (ICAO) през октомври 2022 г. правителствата вече споделят една и съща цел за декарбонизация на авиацията и интерес към успеха на SAF.

„През 2022 г. на пазара имаше поне тройно количество SAF, отколкото през 2021 г. И авиокомпаниите използваха всяка капка, дори на много високи цени! Ако имаше повече, щеше да бъде закупено. Това ясно показва, че това е проблем с доставките и че пазарните сили сами по себе си не са достатъчни за разрешаването му. Правителствата, които сега споделят една и съща цел за нетна нула до 2050 г., трябва да въведат цялостни производствени стимули за SAF. Това е, което направиха, за да преминат успешно икономиките към възобновяеми източници на електроенергия. И това е, от което авиацията трябва да декарбонизира“, каза Уили Уолш, IATAгенерален директор.

Към днешна дата над 450,000 2022 търговски полета са извършени с помощта на SAF и нарастващият брой авиокомпании, подписващи споразумения за изтегляне с производители, изпраща ясен сигнал към пазарите, че SAF е необходим в по-големи количества и досега през 40 г. са сключени около XNUMX споразумения за изтегляне беше обявено.

Политики, базирани на стимули

Докато не комерсиализираме варианти за алтернативни източници на енергия като водород, всички доставки на SAF за авиацията ще бъдат получени от рафинерии за биогорива. Тези рафинерии произвеждат възобновяем биодизел, биогаз, както и SAF и капацитетът им за рафиниране се очаква да нарасне с над 400% % до 2025 г. в сравнение с 2022 г.

Предизвикателството пред авиацията е да осигури доставките на SAF от този капацитет. И за да направят това успешно, правителствата трябва да въведат стимули за производство на SAF, подобни на това, което вече е въведено за биогаз и биодизел.