IATA: Проблемът с безопасността на 5G срещу авиокомпаниите трябва да бъде разрешен

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) приветства споразумението между AT&T Services, T-Mobile, UScellular и Verizon за удължаване до 1 януари 2028 г. на доброволните смекчаващи мерки за 5G C-band предавания на 188 летища в САЩ.

Тези мерки за смекчаване, които бяха въведени през януари 2022 г., едновременно с въвеждането на Операции в 5G C-лента на или в близост до летища в САЩ, включват намаляване на мощността на 5G предаванията и трябваше да изтече на 1 юли 2023 г. Въпреки това, въпреки че споразумението е добре дошло временно развитие, то в никакъв случай не е решение. Основните проблеми, свързани с безопасността и икономиката около внедряването на 5G C-лента от доставчици на телекомуникационни услуги (телекомуникационни компании), бяха отстранени само надолу по пътя.

„Авиокомпаниите не са създали тази ситуация. Те са жертви на лошо правителствено планиране и координация. Загрижеността на индустрията относно 5G, изразявана в продължение на много години в съответните форуми, беше игнорирана и пренебрегвана. На авиокомпаниите бяха натрапени половинчати решения, които да бъдат приложени за тяхна сметка и с малка видимост за тяхната дългосрочна жизнеспособност. Това разширение е възможност за всички заинтересовани страни, включително телекомуникационните компании, държавните регулатори, авиокомпаниите и производителите на оборудване, да работят заедно за честно и справедливо решение“, каза Ник Карийн, IATAСтарши вицепрезидент Операции, безопасност и сигурност.

Предистория на настоящата ситуация

Активирането на операциите на 5G C-обхвата през януари 2022 г. застраши огромни смущения в системата за въздушен транспорт на САЩ поради потенциалния риск от смущения в самолетните радиовисотомери (радалти), които също използват спектър на C-обхвата и са критични за системите за кацане и безопасност на самолетите . Това беше разгледано едва на единадесетия час, когато AT&T и Verizon се съгласиха на доброволно ограничение на мощността за предавания в 5G C-лента в близост до летища. Дори и с това споразумение обаче, продължаващият риск от смущения в радарите на самолетите се смяташе за толкова значителен от Федерална авиационна администрация (FAA) че на авиокомпаниите е разрешено да оперират на засегнатите летища при условия на слаба видимост (Категория 2 и Категория 3) чрез един от двата метода:

• Алтернативни средства за съответствие (AMOC), съгласно които производителите на авионика и оригинално оборудване за въздухоплавателни средства (OEMs) установяват, че специфични комбинации въздухоплавателно средство/радар осигуряват достатъчна устойчивост срещу смущения, за да продължат да използват процедури за кацане при ниска видимост на засегнатите летища.

• Модифициране на съществуващи радари или замяната им с по-нови модели за тяхна сметка, за да се даде възможност за неограничени операции при договорени 5G нива на мощност.

През май 2022 г. FAA информира авиокомпаниите, че от 1 юли 2023 г. процесът AMOC ще приключи. На негово място трябваше да бъде установено общо изискване, определящо минимално ниво на ефективност на радалите за процедури за кацане при намалена видимост. Radalts, които не отговарят на минималното ниво на ефективност, ще трябва да бъдат заменени или модернизирани за сметка на авиокомпанията. Разходите за модернизиране на радара в целия флот се оценяват на повече от 638 милиона долара.

Няколко авиокомпании започнаха процеса на модернизиране на radalt малко след съобщението от FAA през май 2022 г., въпреки че FAA не издаде официално известие за предложено създаване на правила до януари 2023 г. Дори тогава проблемите с веригата за доставки правят малко вероятно всички самолети да могат да бъдат модернизирани от крайния срок 1 юли, което заплашва оперативни смущения по време на пиковия летен туристически сезон в северната част на страната.

Скорошни развития

Последното споразумение на телекомите за отлагане до януари 2028 г. на пълно захранване на 5G C-band предавания в близост до летищата печели време, но не адресира основните проблеми.

Преоборудването, изисквано до 1 юли 2023 г., е временно решение, тъй като не е достатъчно устойчиво в лицето на предаванията с пълна мощност 5G C-band. Разработват се нови стандарти за радал, толерантни към 5G, но не се очаква да бъдат одобрени преди втората половина на 2024 г. След това производителите на радал ще започнат дългия процес на проектиране, сертифициране и изграждане на новите устройства за инсталиране в хиляди съществуващи самолети, като както и за всички нови самолети, доставени от сега до 2028 г. Четири години и половина е много кратък срок за мащаба на това начинание.

„Много авиокомпании посочиха, че въпреки всичките си усилия няма да спазят крайния срок 1 юли поради проблеми с веригата за доставки. Но дори и за тези, които го правят, тези инвестиции няма да донесат печалби в оперативната ефективност. Освен това това е само временно задържане. При сегашните сценарии авиокомпаниите ще трябва да преоборудват повечето от своите самолети два пъти само за пет години. И със стандартите за втората модернизация, които предстои да бъдат разработени, лесно можем да се изправим пред същите проблеми с веригата за доставки през 2028 г., с които се борим днес. Това е явно несправедливо и разточително. Нуждаем се от по-рационален подход, който не поставя цялата тежест за справяне с тази злощастна ситуация върху авиацията“, каза Карийн.