Китайските частни авиокомпании преминават от „заплаха“ към плячка на държавни съперници

Китайските частни авиокомпании създадоха конкуренция за контролираните от държавата превозвачи, точно както правителството искаше. Сега те са тези, които страдат от това.

United Eagle Airlines Co., първият частен превозвач, получил одобрение от правителството, се съгласи на поглъщане от контролирана от държавата авиокомпания миналата седмица. East Star Airlines също спря полетите два дни, след като отхвърли офертата на държавната майка на Air China Ltd. От декември Okay Airways заземи пътнически самолети повече от месец заради спор за управлението.

Частните авиокомпании „вече не представляват заплаха“, каза Джоу Чи, председател на контролираното от правителството Shanghai Airlines Co. „Всички те са в беда.“

Приблизително 20-те частни превозвачи в Китай се спънаха на фона на охлаждащата икономика, забавяйки търсенето и нарастващия капацитет. Те също не са получили държавна помощ. За разлика от тях, China Southern Airlines Co., най-големият превозвач в страната, и други контролирани от държавата авиокомпании са спечелили спасителни програми на обща стойност над 13 милиарда юана (1.9 милиарда долара), за да им помогнат да преодолеят забавянето.

„Частните авиокомпании никога няма да получат същото отношение от правителството като техните държавни съперници“, каза Ли Лей, анализатор на China Securities Co. в Пекин. „Ако не могат да преодолеят всички тези трудности сами, трябва или да фалират, или да се съгласят да бъдат придобити.“

1 юански тарифи

Базираните в Ченгду United Eagle и East Star започнаха услуги през 2005 г., годината, в която Китай за първи път разреши на частни вътрешни авиокомпании. Правителството взе мерки за противодействие на това, което нарече „пазар на продавач“. Въвеждането на частни авиокомпании, които сега представляват около 10 процента от трафика, спомогна за ускоряване на растежа на най-големия азиатски пазар на въздушни пътувания, тъй като те добавиха нови маршрути и предложиха тарифи от 1 юан (15 цента).

„Частните авиокомпании разбиха монопола върху ценообразуването, който управляваше пазара в продължение на десетилетия“, каза Ма Ин, анализатор в Haitong Securities Co. в Шанхай. „Ако частните превозвачи се провалят, държавните авиокомпании могат да се върнат към по-високи цени.“

Държавните превозвачи вече са се възползвали от проблемите на частните авиокомпании, тъй като това е помогнало да се забави източването на персонал, каза Джоу от Shanghai Air.

„Никой от тях не може да си позволи повече да взема нашите пилоти“, добави той. Набирането на частни авиокомпании „ограничи нашата експанзия, но увеличи финансовите им затруднения“.

Правителствени спасителни мерки

Китайските авиокомпании изпитват затруднения, след като през 2008 г. пътуванията са нараснали с най-бавния темп от пет години, а индустрията отчита рекордните 28 милиарда юана загуби. Правителството отговори, като даде 3 милиарда юана на China Southern и 9 милиарда юана на родителя на China Eastern Airlines Corp., превозвач номер 3 в страната. Родителят на Air China също очаква спасяване от поне 3 милиарда юана. Шанхай Еър и родителят на Hainan Airlines Co. са спечелили средства от местните правителства.

Авиационният регулатор също ще блокира конкуренцията по нови маршрути в продължение на три години, за да помогне на превозвачите да разширят мрежите си. Защитата ще обхване маршрути, добавени между 29 март и 24 октомври, които в момента не се обслужват, заяви регулаторът на своя уебсайт вчера. Повече от 90 процента от маршрутите, включени в плана, ще се експлоатират от държавни превозвачи.

Частните превозвачи са се възползвали от ходове за стимулиране на търсенето в цялата индустрия, включително намаляване на данъците и по-ниски цени на горивата. И все пак те са спечелили само пряка подкрепа в замяна на контрола за отстъпване. United Eagle, която експлоатира пет самолета, продаде дял от 200 милиона юана на контролираната от държавата Sichuan Airlines Co. заради загуби и дългове, се казва в изявление. Сделката повиши притежанията на Sichuan Air до 76% от 20%.

"Капиталовата инжекция ще ни позволи да се прерадим", каза United Eagle. Sichuan Air ще назначи нов председател и президент, се добавя в него.

Източно звездно заземяване

East Star обяви отхвърлянето на офертата на China National Aviation Holding Co., майка на Air China, в изявление от 13 март, позовавайки се на различни философии на управлението и размера на China National. Авиокомпанията, базирана в Ухан, е приземила деветте си самолета на 15 март по искане на правителството на града, се казва в изявление на уебсайта на авиационния регулатор.

Сега China National ще превърне Ухан в международен център в партньорство с провинция Хубей, се казва в съобщение на уебсайта на правителството на провинцията. Говорителят на East Star Уанг Янкун не беше на разположение за коментар през последната седмица.

Пролетен въздух

И все пак някои частни превозвачи растат и избягват държавния контрол. Spring Air, най-големият частен китайски превозвач по размер на флота, похарчи 100 милиона юана за наемане на повече от 30 пилоти в края на миналата година, каза председателят Уанг Женгуа. Тази година планира да наеме повече, добави той.

„Капиталовите инжекции за държавните превозвачи разтърсиха пазара“, каза Уанг. „Все пак в момента не сме много притеснени за операциите си.“

Превозвачът, с 12 самолета и съотношението дълг към активите от около 50 процента, възнамерява да поеме доставката на 16 Airbus SAS A320 през следващите три до четири години. Той ще плати за самолета, използвайки банкови заеми, след като плановете за продажба на акции са задържани поради пропадането на фондовите пазари, каза Уанг. Нито една от шестте авиокомпании, изброени в Шанхай, не е частно контролирана.

„Няма да се противопоставям на финансовата помощ от правителството, но със сигурност няма да бъдем превърнати в държавен превозвач“, каза Уанг.

Базираната в Пекин Okay Air, която възобнови пътническите полети през януари, обмисля да търси нови частни инвеститори за повишаване на ликвидността, каза председателят Уанг Джунджин.

Добре, което експлоатира 11 самолета, включително товарни самолети, летящи за FedEx Corp., може да се върне на печалба тази година, каза Уанг. Juneyao Airlines Co., базираната в Шанхай филиал на превозвача, също наема персонал и планира да добави три или четири Airbus SAS A320 към своя флот от 10 самолета тази година, добави той.

"От вас зависи дали искате парите от правителството или да останете независими", каза Уанг. „Ако вършите добре бизнеса си, няма да бъдете национализирани.“