Полет 691 на Yeti Airlines: Докладът за самолетна катастрофа в Непал разкрива грешка на пилота

Самолетната катастрофа на полет 691 на Yeti Airlines в Непал, която се случи през януари, отне живота на 72 души, включително американци и законни постоянни жители на САЩ.

Назначени от правителството следователи разкриха, че катастрофата вероятно е причинена от това, че пилотите погрешка са прекъснали захранването, което е довело до аеродинамичен срив и последвалото трагично спускане на самолета Полет 691 на Yeti Airlines от Катманду до Покхара в дефиле в подножието на Хималаите.

Катастрофата на 15 януари отбеляза най-смъртоносната авиокатастрофа в Непал от три десетилетия.

Двумоторният ATR 72 превозва общо 72 души, състоящи се от две бебета, четирима членове на екипажа и 15 чуждестранни граждани.

За съжаление няма оцелели от трагичния инцидент.

Докладът на полет 691 на Yeti Airlines гласи:

„Определя се, че най-вероятната причина за инцидента е непреднамереното преместване на двата лоста за условие в позиция на оперение по време на полет, което е довело до изкривяване на двете витла и последваща загуба на тяга, което води до аеродинамичен срив и сблъсък с терена.“

Членът на разследващата група, Дипак Прасад Бастола, подчерта, че пилотите по погрешка са поставили лостовете за условия в позиция на оперение, вместо да задействат лоста за клапите, поради липса на осведоменост и стандартизирани процедури. Това накара двигателя да работи на празен ход, което доведе до липса на тяга.

Въпреки това самолетът продължи да лети около 49 секунди, преди да се разбие поради съществуващата инерция.

Самолетът, участвал в инцидента, е произведен от базираната във Франция ATR, а двигателите му са произведени от Pratt & Whitney Canada.

Докладът от разследването идентифицира различни фактори, допринесли за катастрофата, включително неадекватно техническо обучение, голямо натоварване и стрес, свързани с работата на ново летище, и неспазване на стандартните оперативни процедури. Освен това екипажът е пропуснал индикации на пилотската кабина и двигателя, които предполагат, че и двете витла са оперени.

Въпреки тези констатации, докладът потвърди правилната поддръжка на самолета, липсата на известни дефекти и квалификацията на екипажа в пилотската кабина в съответствие с разпоредбите на Непалската служба за гражданска авиация.

Пътниците на борда бяха видени да разговарят, докато самолетът започваше да се спуска, както е заснето в кадри от вътрешността на самолета.

Видеозаписи на очевидци от катастрофата разкриват, че крилото на самолета рязко пада, преди да се удари в земята. Полетът беше втори пилот на Анджу Кхативада, която беше преминала задълбочено пилотно обучение в Съединените щати след трагичната смърт на съпруга си в самолетна катастрофа през 2006 г., докато летеше за същата авиокомпания.

Старши капитан Камал KC командваше самолета.

Записите от базата данни за авиационна безопасност на Фондацията за безопасност на полетите показват 42 фатални самолетни катастрофи в Непал от 1946 г.

Януарската катастрофа отбеляза най-опустошителната самолетна катастрофа в страната от 1992 г., когато Airbus A300 на Pakistan International Airlines се разби близо до Катманду, отнемайки живота на всичките 167 души на борда.

Списъкът на пътниците за януарската катастрофа включваше 53 непалски граждани, заедно с лица от Индия, Русия, Южна Корея, Австралия, Аржентина, Ирландия и Франция.

По-специално, Европейският съюз забрани непалските авиолинии от въздушното си пространство от 2013 г. поради опасения за безопасността, както беше съобщено по-рано.