Световни маршрути: в рамките на срещата на върха на стратегията

Световната среща на върха за стратегията за развитие на маршрутите се опита да подчертае някои от ключовите проблеми, които оказват влияние върху търговския авиационен бизнес по целия свят. Със списък с високоговорители с високоговорители съдържанието беше специално разработено, за да предостави уникален поглед върху бизнеса с модератора Арън Хеслехърст от телевизия BBC World, който гарантира, че ключовите проблеми не са пренебрегнати.

HUB подчертава ключовите цитати, коментари и факти от бранша от вчерашните дискусии:

Основен адрес от Джеймс Бенет, главен изпълнителен директор, Абу Даби летища Corporation (ADAC):

„Авиокомпаниите са двигателите на икономическия растеж.“

Международното летище в Абу Даби отбеляза 14-процентен ръст през 2011 г. и Бенет прогнозира по-нататъшен „динамичен растеж“ след допълнителни разработки като освобождаване на място за A380 и изграждане на нови скринингови съоръжения, които ще осигурят капацитет за 20 милиона пътници годишно.

Последните събития включват изграждането на ATC кула през 2011 г., обновяването на Терминал 1 през 2001 г. и сградата на Терминал 3, което донесе допълнителен капацитет за 12 милиона пътници годишно.

Основен адрес от Джеймс Хоган, главен изпълнителен директор на Etihad Airways:

„Регионът със сигурност може да съдържа трите авиокомпании: Etihad, Emirates и Катар.“

„Пазарът ми дава увереността да се конкурирам.“

„От Персийския залив можем да летим без прекъсване до всички части на света.“

Абу Даби „е кръстопът на динамичен регион“, казва Хоган, но добавя „Въпреки това регионът има предизвикателства. Индустрията има предизвикателства “, които включват регулации и глобалния БВП.

„Наследените превозвачи много трудно се преструктурират“, казва Хоган, но добавя, че има възможности за споделяне на кодове и партньорства, които според него „най-вероятно се ръководят от нас“.

Etihad има 67 самолета и превозва 10 милиона пътници и 370,000 86 тона товари до 4.9 дестинации миналата година. Според Хоган това е най-бързо развиващата се авиокомпания в историята. Освен това разполага с млад флот със средна възраст XNUMX години и голям брой поръчани самолети, но Хоган казва, че вътрешният растеж не е достатъчен; трябва да се съсредоточи и върху партньорствата. „Когато достигнем връх, ние все още ще бъдем наполовина по-малък от нашия най-голям конкурент“, обяснява той.

За да ускори растежа си, Etihad сформира кодови акции с 38 авиокомпании. Заедно тези авиокомпании разполагат с 379 самолета и общи приходи от 14 милиарда щатски долара.

Хоган казва, че моделът на авиокомпанията е „партньорство и растеж, а не контрол“. Тези партньорства осигуряват 20 процента от приходите на Etihad и генерират 281 милиона щатски долара приходи само през първото полугодие на 1 година.

Той намекна за повече кодове, които ще бъдат обявени през следващите седмици.

Etihad също така инвестира в акции с Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus и Virgin Australia.

Панелна дискусия: Ограничения за растежа и устойчивостта: Анализ на въздействието на политиката върху развитието на авиационната индустрия

Според Оливер Янковец тази година 64 процента от европейските летища замразяват или намаляват таксите.

Доминик Медоус, Европейска комисия заяви по ETS: „Знаем, че това е болка за авиокомпаниите ... но ако ще се приспособим към изменението на климата, това трябва да се случи.“

„Пазарните мерки са част от картината ... те са в дългосрочна полза за авиацията.“

„Относително от авиацията се иска да направи по-малко от другите сектори.“

И все пак Пол Хупър, департамент по транспорт в Абу Даби, заяви: „Ние се справихме с предизвикателството много повече от всеки друг.“

Той подкрепя глобална схема и вярва, че всичко друго ще „изкриви конкурентните игрални полета“. Той добавя: „Един от най-големите проблеми е, че поставя Европа в конфликт с останалия свят.“

Панел 2: Установяване на потенциала на авиационната индустрия за стимулиране на икономическия растеж в настоящия финансов климат

Хиран Переа от Emirates SkyCargo казва, че не наблюдаваме прогнозирания ръст на товара. "Всички съобщават за много, много мрачни резултати." Той смята, че ако не видим подем преди края на годината, 2013 г. ще продължи тенденцията за нисък товаропоток.

Олаф Питърсън от TUI обаче вижда продължаващото търсене на евтини ваканционни пътувания. „Хората все още искат да почиват, независимо как изглежда икономическият климат.“

Розмари Андолино от департамента по авиация в Чикаго казва, че броят на пътниците на летището в Чикаго е нараснал с два процента на годишна база и че президентът Обама се ангажира с растежа на туризма като средство за стимулиране на американската икономика. Той помоли „летищните партньори“ на страната да се качат на борда.

Патрик Хек от международното летище Денвър постави под въпрос как летищата ще финансират продължаващата нужда от развитие на инфраструктурата. Той отбелязва, че развитието на летищата ще увеличи глобалния БВП, но казва, че средствата не са лесно достъпни. „Тези дългови пазари няма да ги има завинаги и това ще бъде сложно за летищата“, каза той. Той обаче добави, че Денвър „може да намери дълга, за да го покрие“.

Андолино говори за проекта за развитие на летището в Чикаго на стойност 8 милиарда щатски долара, голяма част от който е завършен и финансиран, но все още има какво да се финансира. "Ние сме на тази фискална скала", каза тя.

Андолино подчерта растежа на летищата в Азия. „Те ще искат да отидат някъде“ - следователно западните летища трябва да могат да отговорят на това търсене.

Ричард Еванс от Rolls-Royce Engines отбеляза, че не цената на горивото осакатява авиокомпаниите, а нестабилността. Той отбеляза, че предсказващите ги смятат, че пазарът ще се срине, когато цената на горивото се повиши до 50 долара за барел, след това до 80 долара, след това до 100 долара - и това никога не се е случило.

Следобеден основен адрес от Глория Гевара Манцо, министър на туризма на Мексико и главен изпълнителен директор на туристическия съвет на Мексико:

Дългът е по-малък от 30 процента от БВП. Ниски лихви. Очаква се ръст на БВП от 3.5% през 2012 и 2013 г. Инвестиране на 5.3% от БВП в инфраструктура. 33 милиарда долара са инвестирани в пътна, железопътна и пристанищна инфраструктура от 2007 г

Панел 3 - Прогнозиране на продължаващото и бъдещо въздействие на ключовите индустриални разработки върху растежа на глобалната авиация

Туризмът в Мексико носи девет процента от БВП, 2.5 милиона преки работни места и 5 милиона непреки работни места.

Джина Мари Линдзи, изпълнителен директор на летището в Лос Анджелис, казва, че много малко авиокомпании използват A380 с пълния му капацитет - те предлагат по-приятно полетно изживяване, вместо да оборудват самолета с повече места, по-високи коефициенти на натоварване и може би по-голяма печалба.

Старшият вицепрезидент на мрежата за управление на мрежата на Bangkok Airways Питър Визнер казва, че съюзите имат стойност, но „като са много строги, не мисля, че е бъдещето“

В отговор на въпроса на модератора дали можем да очакваме да видим още центрове, член на публиката предложи Централна или Южна Африка. Въпреки това Вайснър от Bangkok Airways коментира: „Не мисля, че ще видим нови центрове, виждам, че съществуващите хъбове узряват и се развиват максимално.

Джефри Феган, главен изпълнителен директор, Далас / Форт Уърт се съгласи, добавяйки по-конкретно: „Не мисля, че Европа може да разработи нови центрове ... Мисля, че можем да разширим малко, но това е всичко.“

Манзо каза, че развитието на центровете ще зависи от населението, БВП и туристическото търсене.

Панел 4 - Глобални перспективи - капитализиране на възможностите и преодоляване на предизвикателствата пред индустрията на въздушния транспорт

Алекс Круз, главен изпълнителен директор, Vueling казва, че неговият евтин премиум продукт позволява на авиокомпанията да си проправи път през икономическата „несигурност“.

Описвайки модела, той обяснява способността на авиокомпанията да предлага нови разработки в полети против, на борда на вестници и висок стандарт на обслужване, но с ниски тарифи.

Той добавя, че 60 процента от приходите на авиокомпанията се генерират в Испания, че тя не планира да съкращава вътрешни маршрути, но търси разширяване на международните маршрути.

Американските летища имат дълг от 22 милиарда долара, казва Грег Принципато от ACI Северна Америка. Той казва, че американското правителство и американските авиокомпании „изглежда го харесват по този начин“. И все пак Северна Америка ще има 120 милиона души през следващите четири десетилетия. "Това е размерът на Япония."

Routes е асоцииран член на Международен съвет на туристическите партньори (ICTP).