Защо чантите ви не са по-добри в голяма авиокомпания

Кои авиокомпании са най-склонни да загубят багажа ви? По-големите.

Министерството на транспорта издава статистически данни всеки месец относно скоростта, с която авиокомпаниите „манипулират“ багажа - тоест не ви го доставят с вашия полет. Тези статистически данни отскачат нагоре и надолу, но като се вземе много по-дълъг поглед, се разкрива, че някои авиокомпании са били значително по-добри от други при обслужването на багажа.

През последните 10 години United Airlines на UAL Corp., American Airlines на AMR Corp. и Delta Air Lines Inc. - трите най-големи превозвачи в страната - имат най-лошите регистри на багаж сред големите авиокомпании. Неправилно обработеният багаж на Юнайтед между 1998 г. и 2007 г. е с 29% по-висок от този на Continental Airlines Inc., която има най-добрия 10-годишен опит сред големите въздушни превозвачи.

Напоследък обработката на багаж привлече много внимание от пътници, които установяват, че сега трябва да плащат за услугата за багаж, която преди е била безплатна. Като цяло се е влошило в авиокомпаниите. Честотата на неправилно обработени чанти за осемте големи превозвачи, които са летели преди 10 години, е била с 28% по-висока през 2007 г., отколкото през 1998 г.

Един поразителен брой: 23 милиона. Това е броят на пътниците, които са забавили или загубили багажа през последното десетилетие от големи авиокомпании.

Това може да се обърне заради таксите за багаж - пътниците проверяват по-малко чанти, за да спестят пари, а ръководителите на авиокомпаниите казват, че намаленият обем трябва да им позволи да подобрят надеждността на багажа. По-малко проверени чанти означава по-малко случаи на оставяне на багаж поради проблеми с теглото на въздухоплавателното средство или товарещите багажа са затрупани с обемни и неудобни връзки на полета или неправилно насочване на куфари. През юли, например, през първия пълен месец такси за проверка на багаж, American казва, че клиентите му са проверили един милион по-малко чанти, отколкото през юли миналата година, а броят на неправилно обработените чанти е спаднал с 35%.

Асоциацията за въздушен транспорт, търговска група, представляваща авиокомпании, обвинява запушената система за контрол на въздушното движение в страната и нарастващите закъснения на въздушния транспорт за увеличения процент на неправилно обработени чанти през последното десетилетие. „Закъсненията причиняват пропуснати връзки. Пропуснатите връзки причиняват неправилно боравене с чанти ”, казва говорителят на ATA Дейвид Кастелветер.

Авиокомпаниите с по-добри записи навреме също имат по-добри регистри на багажа, тъй като закъсненията могат да доведат до изоставяне на багажа. Тъй като авиокомпаниите бързат да настигнат графика си, наземното време между полетите се свива, което води до повече пропуснати връзки за багаж.

Американците например се справяха сравнително добре в представянето на багажа, като процентът на обработка на багажа беше почти среден до 2001 г. Оттогава обаче той се влошава всяка година, тъй като надеждността на авиокомпанията в срок също намалява. „Има корелация“, казва Марк Дюпон, вицепрезидент на летищните служби на Америка. От 2004 г. нататък „има постоянен спад във всеки един - надеждност и багаж“.

Но American, който е имал най-висок процент на неправилно обработени чанти сред големите авиокомпании през първите шест месеца на тази година, също изостава от конкурентите при закупуването на нова технология за подобряване на обработката на багажа. Други авиокомпании, например, използват ръчни скенери за баркодове от няколко години, за да проследяват по-добре чантите и да се уверят, че всяка чанта се зарежда в правилния самолет.

Американец тества мобилен блок на 10 порти в международното летище Далас-Форт Уърт. Устройствата, монтирани в кабината на тракторите, които задвижват торби между свързващите полети, дават на водачите на чанти по-навременна информация за смяната на портата и друга информация за полета, отколкото хартиите, които получават сега, които могат да бъдат на възраст от 30 минути или повече и липсват промени в портата и друга информация.

Проблемите с багажа са основен източник на безпокойство за пътниците на авиокомпаниите. Когато чантите се окажат изчезнали, авиокомпаниите често казват на пътниците, че нямат представа какво се е случило с чантата. По-лошото е, че въпреки че много пътници сега плащат такси за багаж, които в крайна сметка могат да бъдат солидни, авиокомпаниите не възстановяват таксите, ако чантите не пристигнат със същия полет като пътника. Пътниците, които трябваше да чакат часове или дори дни, за да бъдат доставени чантите, често трябва да подават жалби до авиокомпаниите, за да получат някакво обезщетение и често се предлага под формата на ваучери за бъдещи пътувания, а не възстановяване на таксите за обслужване на багажа.

Рафаел Саба Армони и съпругата му се връщаха у дома в Бразилия след двуседмична ваканция в САЩ, когато той влетя право в проблемите на американеца. Неговият американски полет от 23 юни от Сан Франциско до Маями за връзка с Рио де Жанейро е отклонен за Лос Анджелис за аварийно кацане. След като изчака повече от пет часа, американец качи пътници на друг самолет, който не пристигна в Маями до близо 3 часа сутринта, американец им даде ваучери за хотелска стая и малко храна, но задържа багажа си на летището, въпреки че не искаше Не напускайте Маями до 8:35 на следващия ден.

Когато г-н Армъни и съпругата му пристигнаха в Бразилия, те разбраха, че багажът им не е пристигнал с тях. Беше на следващия полет, който трябваше да кацне едва два часа и половина по-късно.

„Самата ваканция в САЩ беше наистина приятна. Обичахме да сме там ”, казва г-н Армъни. "Но самолетната част беше травматична."

Американският г-н Дюпон казва, че багажът е трябвало да бъде върнат на двойката онази вечер в Маями, след това да бъде проверен на следващия ден и да бъде отнесен с правилния полет до Бразилия.

Delta е била постоянно по-добра от средната за индустрията за изгубени чанти до 2003 г .; оттогава е значително по-лошо от средното за индустрията. Delta казва, че подновеният акцент върху изграждането на хъбовете в Атланта и Ню Йорк-Кенеди означава, че старите, предимно системи за ръчен багаж на тези места са били претоварени. Например в Атланта шофьорите пренасят торбички между терминали, тъй като конвейерните ленти не свързват повечето терминали на Delta. „Инфраструктурата за багаж в Атланта е изградена само за една пета от обема, който обработваме сега“, казва Стив Горман, изпълнителен вицепрезидент на Delta за оперативни дейности.

Авиокомпанията е на половината път през капиталова кампания от 100 милиона долара, която включва нови транспортни ленти и технология за багаж. Тази година Delta започна да внедрява ръчни скенери. А технологията ще се справи с друга често срещана причина за неправилно боравене с чанти: Багажът, който пристига в Атланта, но не се свързва с полети на повече от два часа път, се изхвърля в зона за стопанство - понякога за да бъде забравен. Работниците трябва да ги ловят ръчно за свързващите им полети.

Въведени са по-строги контроли, които са намалили пропуснатите връзки, казва г-н Горман, а през следващата година новата технология автоматично ще маркира чантите, когато е време да ги заредите за свързващи полети.

През последните 10 години Continental, Southwest Airlines Co. и Alaska Air Group Inc. Alaska Airlines са най-добрите в обработката на багажа. Умението на Continental е забележително, тъй като, подобно на United, American и Delta, управлява големи хъбове на задръстени летища, но през осем от последните 10 години процентът на неправилно обработен багаж е по-добър от средния за големите авиокомпании.

Говорител заяви, че Continental от много години третира доставката на багаж като една от най-важните си цели. „Полетът навреме помага изключително много, но отнема и инвестиции в оборудване и системи“, казва той.

От своя страна United заяви, че е приел нова технология като по-добро сканиране и проследяване на багажа, променени процедури за товарене и прехвърляне на чанти между самолетите, подобрена поддръжка на сортирачи на багаж и създаване на център за контрол на багажа. Подобренията в изпълнението му навреме доведоха до подобряване на обработката на багажа и през последните пет години, казва говорител.

Авиокомпанията претърпя сътресения в своите операции през 1999 и 2000 г. на фона на вражди с трудови групи и завърши с реорганизация в несъстоятелност през 2002 г. Но до 2007 г. процентът на обработка на багажа на Юнайтед беше по-добър от този на Югозапад. Досега тази година той е работил малко по-добре от средното за своите връстници.

Юнайтед имаше най-лошата си година от последното десетилетие през 1999 г., когато погрешно обработи 7.79 чанти на 1,000 пътници или поне една загубена чанта на всеки 128 пътници. Това означава, че повече от един пътник на самолет в крайна сметка попълва формуляри и се притеснява дали вещите някога ще бъдат върнати.

През последните пет години US Airways Group Inc. е най-лошият превозвач в обработката на вътрешен багаж сред големите авиокомпании, включително America West Airlines Inc. през този период. (US Airways и America West се обединиха през 2005 г.) Миналата година, тъй като компанията се бореше силно в своята дейност в резултат на проблеми при интеграцията на двете авиокомпании, тя претърпя най-лошата година от всеки основен превозвач през последните 10 години: US Airways имаше 8.47 доклада за неправомерно обработен багаж на всеки 1,000 пътници или един доклад на всеки 118 вътрешни пътници.

Авиокомпанията претърпя оперативен обрат тази година и през първата половина на 2008 г. беше по-добра от услугата за багаж от Delta и American.